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中国县域交通现代化发展理论与实践 版权信息
- ISBN：9787509223345
- 条形码：9787509223345 ; 978-7-5092-2334-5
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>
中国县域交通现代化发展理论与实践 本书特色
■系统论述了现代化与县域交通现代化的基本内涵与特征，弥补当前对县域、县城交通发展研究偏少、偏浅的缺憾 ■翔实的一手资料，汇集全国27个县（市）交通现代化发展实践案例，包括中心城市近郊县、工业强县、农产品主产县，等等 读者对象： ■交通运输领域研究从业人员 ■县域经济研究人员 ■交通规划设计机构 ■政府机构人员 ■宏观经济发展政策研究人员
中国县域交通现代化发展理论与实践 内容简介
从我国经济社会、交通运输，特别是县域经济、县域交通发展客观实际和总体趋势分析入手，将县域交通现代化放到时代大背景下进行深化研究，使县域交通现代化成为贯彻新发展理念、推动高质量发展、深化供给侧结构性改革的体现和抓手，并提出变革县域交通运输发展方式，创新县域交通运输组织模式，增强县域交通运输系统韧性，推动县域交通发展质量变革、效率变革、动力变革，提升服务品质、提高服务效率、拓展服务功能，构建形成内畅外通、广泛覆盖、经济高效、普惠共享、智慧绿色、安全可靠的县域现代综合交通运输体系。
中国县域交通现代化发展理论与实践 目录
理论篇
**章??现代化与县域交通现代化
**节 现代化的特征与内涵
第二节 县域现代化的特征与内涵
第三节 交通现代化的特征与内涵
第四节 县域交通现代化的特征与内涵
第二章??我国县域经济社会与交通运输发展逻辑关系
**节 我国县域经济社会发展的总体概况
第二节 我国县域经济社会发展的主要历程
第三节 我国县域经济社会发展与交通运输的基本关系
第三章??我国县域交通发展现实基础
**节 基本现状
第二节 主要特点
第三节 主要问题
第四章??我国县域交通现代化发展形势要求
**节 宏观背景
第二节 时代要求
第三节 总体特征
第五章??面向现代化的县域交通发展蓝图
**节 蓝图目标
第二节 总体导向
第三节 基本原则
第四节 推进路径
第六章??我国县域交通现代化发展的主要任务
**节 构建县域交通高标准设施网络体系
第二节 提升县域交通品质化运输服务水平
第三节 加强县域交通智能化技术装备应用
第四节 推进县域交通与经济社会融合发展
第五节 强化县域交通可持续发展能力
第六节 增强县域交通运输系统发展韧性
第七节 构建交通牵引的县域现代化基础设施体系
第八节 提高县域交通现代化综合治理能力
第七章??分域分类分区推进县域交通现代化发展
**节 因地制宜推进不同区域县域交通发展
第二节 因类施策加强不同类型县域交通发展
第三节 精准推进县域内不同地区交通差异化发展
第八章??我国县域交通现代化发展的政策建议
**节 完善县域交通发展政策体系
第二节 强化县域交通发展资金支持
第三节 创新保障县域交通发展的配套机制
第四节 加强县域交通发展要素保障
国际案例篇
第九章??美国县域交通现代化发展案例
**节??基本情况
第二节??案例分析
第三节 主要经验
第十章??英国县域交通现代化发展案例
**节 经验总结
第二节 案例介绍
第十一章??德国县域交通现代化发展案例
**节 经验总结
第二节 案例介绍
第十二章??日本县域交通现代化发展案例
**节 日本“再城镇化”的现实基础
第二节 日本在交通领域采取的主要措施
第三节 日本“再城镇化”对我国县域交通发展的经验借鉴
第四节 秋田市推动交通现代化发展的经验
第五节 伊丹市推动交通现代化发展的经验
国内实践篇
第十三章??中心城市近郊县交通运输发展实践
**节 长沙县
第二节 南昌县
第三节 肥西县
第四节 金湖县
第十四章??工业强县交通运输发展实践
**节 晋江市
第二节 慈溪市
第三节 太仓市
第十五章??农产品主产县交通运输发展实践
**节 寿光市
第二节 丰县
第三节 江陵县
第四节 田东县
第十六章??自然资源丰富县交通运输发展实践
**节 汪清县
第二节 神木市
第十七章??旅游强县交通运输发展实践
**节 溧阳市
第二节 丹巴县
第三节 阳朔县
第十八章??电子商务强县交通运输发展实践
**节 义乌市
第二节 石狮市
第十九章??生态环保县交通运输发展实践
**节 象山县
第二节 金寨县
第三节 三江县
第二十章??自然条件恶劣县交通运输发展实践
**节 汶川县
第二节 芒康县
第二十一章??边境县交通运输发展实践
**节 东兴市
第二节 绥芬河市
第三节 江城哈尼族彝族自治县
第二十二章??枢纽强县交通运输发展实践
**节 新郑市
第二节 博白县
后??记
展开全部
中国县域交通现代化发展理论与实践 节选
第九章 美国县域交通现代化发展案例 美国采取联邦-州-地方政府的行政体制。郡县（county）是地方政府层级重要的行政单元，既承担州政府部分职能延伸，又是地方治理的主要机构，结合地方需求制定各项政策。美国共有超过3000个郡县，平均每个州有超过60个郡县。部分州未设立郡县政府，由下级自治市（city）、乡镇（town）等来承担政府功能。本章着重描述美国郡县交通发展理念及政策。作为地方自治的重要体现，美国郡县交通发展聚焦其本地实际情况，充分体现具体需求，因地制宜开展规划管理，可为我国县域交通发展提供参考。 **节??基本情况 郡县是美国交通规划中的重要组成单元，数量众多、特点各异，除郡县规划外，也包括都市区交通规划、区域交通规划等。 一、发挥承上启下衔接作用 郡县不仅是美国地方交通发展的重要层级，还是统筹区域交通发展的重要衔接。一方面，衔接都市区、区域交通发展。随着美国城市化过程加快，一些都市逐步突破既有郡县、州行政边界，在城市化连片的大都市区域内跨郡县范围谋划整体发展布局，以交通为先行，都市区中的郡县在推进自身交通建设的同时，也融入都市区范围交通整体规划。另一方面，衔接社区交通发展。在郡县范围内以社区为单位细化交通发展需求，区分郡县内社区发展阶段、群体特征等，将郡县交通发展单元进一步缩小，明确社区交通具体发展诉求。 二、县情特点多元差异明显 美国郡县数量超过3000个。郡县经济社会发展情况各异，区域内产业布局、人口特征、收入水平等各有不同，形成了郡县交通发展的独特基础和多元特征。郡县交通发展水平各异，毗邻郡县的交运输方式通达性、运输服务组织模式等也存在明显区别。由此，美国郡县交通发展强调区域实际特点，聚焦本地具体诉求，由郡县自主推进交通运输布局和建设发展。 三、交通发展思路逐步调整 除各地自身特点外，美国郡县发展也面临普遍性问题，倒逼郡县交通发展思路整体调整。一是技术进步推动。以大数据、物联网、自动驾驶等为代表，先进技术装备逐步在郡县交通发展中推广应用，形成全新郡县交通发展场景，塑造郡县交通发展新型供需关系。二是运输组织思路改变。客运方面，旅客出行效率诉求进一步突出。随着灵活办公等方式深入应用，传统通勤交通组织思路开始调整，部分居民迁入郡县乡村地区居住，形成新的郡县交通需求模式。货运方面，根据《美国国家货运战略规划》，货运配送体系向多层级组织体系转变，郡县消费端货运节点布设增加，区域货运组织与郡县交通进一步联动。三是发展模式转变。私家车出行作为美国郡县交通出行的首要方式，道路安全重要性进一步凸显，郡县绿色化、电动化发展成为长远发展必然趋势。
中国县域交通现代化发展理论与实践 作者简介
樊一江 国家发展改革委综合运输研究所主任，研究员，博士，国家发展改革委第一批“发改英才”培养计划入选人，现挂任广西发展改革委党组成员。主要从事交通物流战略规划等政策研究工作。 近年来，主持和参与“一带一路”、长江经济带、长三角一体化、粤港澳大湾区、海南全面深化改革开放、黄河生态保护和高质量发展以及西部陆海新通道、综合交通运输等国家重大战略规划研究课题100多项。作为主要执笔人参与国家重要规划政策文件起草70余份。
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