扫一扫
关注中图网
官方微博
本类五星书更多>
-
>
湖南省志(1978-2002)?铁路志
-
>
公路车宝典(ZINN的公路车维修与保养秘籍)
-
>
晶体管电路设计(下)
-
>
无头案:雍正暴亡之谜
-
>
基于个性化设计策略的智能交通系统关键技术
-
>
花样百出:贵州少数民族图案填色
-
>
识木:全球220种木材图鉴
艰险山区高速铁路服役期路基结构健康诊断技术 版权信息
- ISBN：9787030746498
- 条形码：9787030746498 ; 978-7-03-074649-8
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
艰险山区高速铁路服役期路基结构健康诊断技术 内容简介
高速铁路服役期路基健康监测与诊断技术对确保高铁线下工程运营安全具有重要的理论意义和工程应用价值。本书结合模型试验、现场试验、数值模拟与理论分析开展系统研究。首先总结归纳山区高速铁路服役期路基病害的类型和成因，其次介绍服役期路基健康监测技术与诊断系统构建原则与方法，然后详细研究服役期路基动力响应演变规律及灾变机理，并在此基础上提出服役期路基结构性状评价指标、标准和预警模型，*后结合现场试验验证所提出的评价指标、标准和预警模型的可行性。本书为高速铁路服役期路基结构健康诊断提供一种新的思路，为保障高速铁路的安全运营提供技术参考，也可为其他交通工程提供借鉴。
艰险山区高速铁路服役期路基结构健康诊断技术 目录
目录
第1章 绪论 1
1.1 高速铁路路基结构健康诊断的意义 1
1.2 高速铁路路基结构健康诊断的研究进展 2
1.3 高速铁路路基结构健康诊断的关键技术问题 2
第2章 高速铁路服役期路基病害类型及成因 5
2.1 路基病害类型 5
2.1.1 路基下沉 5
2.1.2 路基隆起 10
2.1.3 轨道结构层间离缝或开裂 11
2.1.4 翻浆冒泥 14
2.1.5 边坡失稳 16
2.1.6 封闭层上拱开裂 19
2.2 路基病害成因 20
2.2.1 路基下沉病害成因 21
2.2.2 路基隆起病害成因 25
2.2.3 轨道结构层间离缝或开裂病害成因 26
2.2.4 翻浆冒泥病害成因 28
2.2.5 边坡失稳病害成因 29
2.2.6 封闭层上拱开裂病害成因 32
第3章 高速铁路服役期路基结构健康监测技术 33
3.1 路基结构健康远程监测系统方案 33
3.2 路基结构健康监测断面布设原则 34
3.3 路基结构健康监测参量与监测传感器优选 36
3.3.1 监测参量概述 36
3.3.2 监测传感器优选 37
3.4 高速动态数据采集与无线传输系统研制 40
3.4.1 系统实现目标与选择标准 41
3.4.2 不同系统方案特点与比较选取 41
3.5 路基结构健康监测传感器埋设方法 44
3.5.1 孔内监测传感器定位埋设装置 44
3.5.2 路基等模量无收缩封堵混凝土 46
3.6 沪昆客运专线服役期路基健康无线监测示范区实施 47
3.6.1 高填方斜坡路堤示范段监测传感器布设 47
3.6.2 路堑高陡边坡监测示范段监测传感器布设 49
3.6.3 远程高频数据采集与无线传输系统实施方案 50
3.6.4 路基健康远程监测系统现场施工 54
3.6.5 数据采集与无线传输及存储分析系统搭建 61
第4章 沪昆客运专线服役期路基健康监测与诊断 67
4.1 远程监测系统概况 67
4.2 高填方斜坡路基变形演化特征 67
4.2.1 高填路堤试验段（DK203+725～DK203+775区段） 67
4.2.2 斜坡路堤试验段（DK235+555～DK235+605.30区段） 69
4.3 路堑高陡边坡变形演化特征 70
4.3.1 隧道进口高边坡试验段（DK203+850～DK203+890区段） 70
4.3.2 路堑高陡边坡试验段（DK272+960～DK272+990区段） 74
4.4 高速列车动荷载作用下路基动态响应演化特征 77
4.4.1 高填路堤试验段（DK203+725～DK203+775区段） 77
4.4.2 斜坡路堤试验段（DK235+555～DK235+605.30区段） 97
第5章 高速列车荷载作用下路基动力响应规律及灾变过程多尺度分析 115
5.1 高铁路基动力响应大比例模型激振试验 115
5.1.1 大比例模型激振试验系统设计 115
5.1.2 大比例模型激振试验方案 121
5.1.3 大比例模型激振试验结果 122
5.2 高铁路基动力响应原位激振试验 130
5.2.1 原位激振试验装置 130
5.2.2 原位激振试验方案 131
5.2.3 原位激振试验结果 133
5.3 高铁路基动力响应三维数值 148
5.3.1 高铁路基静动本构模型 148
5.3.2 黏土动力本构模型 154
5.3.3 三维数值模拟方法与计算方案 158
5.3.4 不同动荷载作用下路基动力响应规律 164
5.4 高铁路基灾变过程多尺度分析 172
5.4.1 高铁路基灾变过程多尺度分析方法172
5.4.2 高铁路基灾变过程数值分析方案 173
5.4.3 高铁路基灾变过程中力学响应变化规律 176
第6章 高速铁路浸水软化路基动力响应及灾变过程数值模拟 181
6.1 浸水软化路基动力响应及灾变过程数值模拟 181
6.1.1 分析模型 181
6.1.2 数值模拟方案 181
6.2 浸水软化路基动应力响应规律及变化 183
6.2.1 正常路基动应力衰减规律 183
6.2.2 不同软化厚度下路基动应力衰减及变化规律 184
6.2.3 不同软化层深度下路基动应力衰减及变化规律 187
6.2.4 不同软化程度下路基动应力衰减及变化规律 190
6.2.5 浸水软化路基动应力衰减程度 192
6.3 浸水软化路基加速度响应规律及变化 194
6.3.1 正常路基加速度衰减规律 194
6.3.2 不同软化厚度下路基加速度衰减及变化规律 195
6.3.3 不同软化层深度下路基加速度衰减及变化规律 197
6.3.4 不同软化程度下路基加速度衰减及变化规律 200
6.3.5 浸水软化路基加速度衰减程度 203
6.4 浸水软化路基振动速度响应规律及变化 205
6.4.1 正常路基振动速度衰减规律 205
6.4.2 不同软化厚度下路基振动速度衰减及变化规律 206
6.4.3 不同软化层深度下路基振动速度衰减及变化规律 209
6.4.4 不同软化程度下路基振动速度衰减及变化规律 212
6.4.5 浸水软化路基振动速度衰减程度 215
6.5 浸水软化路基动力参数频域响应规律及变化 216
6.5.1 路基动应力频域响应规律及变化 216
6.5.2 路基加速度频域响应规律及变化 222
6.6 长期列车动荷载下浸水软化路基沉降变形规律 228
6.6.1 浸水软化路基沉降变形实用计算方法 228
6.6.2 浸水软化路基沉降变形发展规律 230
6.6.3 浸水软化路基沉降变形规律 235
第7章 高速铁路浸水软化路基动力响应及灾变过程现场激振试验 243
7.1 浸水软化路基现场激振试验设计 243
7.1.1 现场激振试验模型设计 243
7.1.2 路基动力响应监测传感器布设 244
7.1.3 浸水入渗控制系统 246
7.2 浸水软化路基现场激振模型构建 247
7.2.1 激振模型填筑 247
7.2.2 准备工作 247
7.2.3 填筑施工 247
7.2.4 花管埋设 248
7.2.5 试验测试指标 249
7.2.6 试验路基填筑 249
7.2.7 激振模型基本物理特性 251
7.3 正常条件下路基动力响应规律 253
7.3.1 路基动力响应时程曲线 253
7.3.2 激振条件路基响应频率和共振频率 257
7.3.3 路基动力响应在纵向和横向上的变化规律 261
7.3.4 不同激振频率下路基动应力响应对比 265
7.3.5 不同振次下路基动力响应 270
7.4 浸水软化下路基动力响应规律 272
7.4.1 浸水软化下路基动力响应时程曲线272
7.4.2 浸水软化下路基幅频曲线 273
7.4.3 路基上部软化下动力响应 274
7.4.4 路基上部和中部软化下动力响应 277
7.4.5 路基全部软化下动力响应 279
第8章 高速铁路服役期路基结构健康状态评价指标、标准和预警模型及其验证 283
8.1 高铁路基长期动力稳定性定义 283
8.2 现有路基结构健康状态评价方法 283
8.2.1 临界动应力法 283
8.2.2 有效振速法 284
8.2.3 动剪应变法 284
8.2.4 评价方法对比 285
8.3 服役期路基结构健康状态实用评价指标选取 285
8.4 服役期路基结构健康状态评价标准 286
8.4.1 基床动应力衰减率评价标准 287
8.4.2 表层振动速度衰减比评价标准 288
8.4.3 频响指数评价标准 289
8.5 服役期路基结构健康状态诊断技术优化与预警模型 290
8.5.1 服役期路基结构健康诊断技术 290
8.5.2 服役期路基结构健康状态预警模型 291
8.6 服役期路基结构健康状态评价指标、标准和预警模型验证 292
8.6.1 基床动应力衰减比验证 292
8.6.2 表层振动速度衰减比验证 293
8.6.3 频响指数验证 293
8.6.4 预警模型验证 294
参考文献 295
第1章 绪论 1
1.1 高速铁路路基结构健康诊断的意义 1
1.2 高速铁路路基结构健康诊断的研究进展 2
1.3 高速铁路路基结构健康诊断的关键技术问题 2
第2章 高速铁路服役期路基病害类型及成因 5
2.1 路基病害类型 5
2.1.1 路基下沉 5
2.1.2 路基隆起 10
2.1.3 轨道结构层间离缝或开裂 11
2.1.4 翻浆冒泥 14
2.1.5 边坡失稳 16
2.1.6 封闭层上拱开裂 19
2.2 路基病害成因 20
2.2.1 路基下沉病害成因 21
2.2.2 路基隆起病害成因 25
2.2.3 轨道结构层间离缝或开裂病害成因 26
2.2.4 翻浆冒泥病害成因 28
2.2.5 边坡失稳病害成因 29
2.2.6 封闭层上拱开裂病害成因 32
第3章 高速铁路服役期路基结构健康监测技术 33
3.1 路基结构健康远程监测系统方案 33
3.2 路基结构健康监测断面布设原则 34
3.3 路基结构健康监测参量与监测传感器优选 36
3.3.1 监测参量概述 36
3.3.2 监测传感器优选 37
3.4 高速动态数据采集与无线传输系统研制 40
3.4.1 系统实现目标与选择标准 41
3.4.2 不同系统方案特点与比较选取 41
3.5 路基结构健康监测传感器埋设方法 44
3.5.1 孔内监测传感器定位埋设装置 44
3.5.2 路基等模量无收缩封堵混凝土 46
3.6 沪昆客运专线服役期路基健康无线监测示范区实施 47
3.6.1 高填方斜坡路堤示范段监测传感器布设 47
3.6.2 路堑高陡边坡监测示范段监测传感器布设 49
3.6.3 远程高频数据采集与无线传输系统实施方案 50
3.6.4 路基健康远程监测系统现场施工 54
3.6.5 数据采集与无线传输及存储分析系统搭建 61
第4章 沪昆客运专线服役期路基健康监测与诊断 67
4.1 远程监测系统概况 67
4.2 高填方斜坡路基变形演化特征 67
4.2.1 高填路堤试验段（DK203+725～DK203+775区段） 67
4.2.2 斜坡路堤试验段（DK235+555～DK235+605.30区段） 69
4.3 路堑高陡边坡变形演化特征 70
4.3.1 隧道进口高边坡试验段（DK203+850～DK203+890区段） 70
4.3.2 路堑高陡边坡试验段（DK272+960～DK272+990区段） 74
4.4 高速列车动荷载作用下路基动态响应演化特征 77
4.4.1 高填路堤试验段（DK203+725～DK203+775区段） 77
4.4.2 斜坡路堤试验段（DK235+555～DK235+605.30区段） 97
第5章 高速列车荷载作用下路基动力响应规律及灾变过程多尺度分析 115
5.1 高铁路基动力响应大比例模型激振试验 115
5.1.1 大比例模型激振试验系统设计 115
5.1.2 大比例模型激振试验方案 121
5.1.3 大比例模型激振试验结果 122
5.2 高铁路基动力响应原位激振试验 130
5.2.1 原位激振试验装置 130
5.2.2 原位激振试验方案 131
5.2.3 原位激振试验结果 133
5.3 高铁路基动力响应三维数值 148
5.3.1 高铁路基静动本构模型 148
5.3.2 黏土动力本构模型 154
5.3.3 三维数值模拟方法与计算方案 158
5.3.4 不同动荷载作用下路基动力响应规律 164
5.4 高铁路基灾变过程多尺度分析 172
5.4.1 高铁路基灾变过程多尺度分析方法172
5.4.2 高铁路基灾变过程数值分析方案 173
5.4.3 高铁路基灾变过程中力学响应变化规律 176
第6章 高速铁路浸水软化路基动力响应及灾变过程数值模拟 181
6.1 浸水软化路基动力响应及灾变过程数值模拟 181
6.1.1 分析模型 181
6.1.2 数值模拟方案 181
6.2 浸水软化路基动应力响应规律及变化 183
6.2.1 正常路基动应力衰减规律 183
6.2.2 不同软化厚度下路基动应力衰减及变化规律 184
6.2.3 不同软化层深度下路基动应力衰减及变化规律 187
6.2.4 不同软化程度下路基动应力衰减及变化规律 190
6.2.5 浸水软化路基动应力衰减程度 192
6.3 浸水软化路基加速度响应规律及变化 194
6.3.1 正常路基加速度衰减规律 194
6.3.2 不同软化厚度下路基加速度衰减及变化规律 195
6.3.3 不同软化层深度下路基加速度衰减及变化规律 197
6.3.4 不同软化程度下路基加速度衰减及变化规律 200
6.3.5 浸水软化路基加速度衰减程度 203
6.4 浸水软化路基振动速度响应规律及变化 205
6.4.1 正常路基振动速度衰减规律 205
6.4.2 不同软化厚度下路基振动速度衰减及变化规律 206
6.4.3 不同软化层深度下路基振动速度衰减及变化规律 209
6.4.4 不同软化程度下路基振动速度衰减及变化规律 212
6.4.5 浸水软化路基振动速度衰减程度 215
6.5 浸水软化路基动力参数频域响应规律及变化 216
6.5.1 路基动应力频域响应规律及变化 216
6.5.2 路基加速度频域响应规律及变化 222
6.6 长期列车动荷载下浸水软化路基沉降变形规律 228
6.6.1 浸水软化路基沉降变形实用计算方法 228
6.6.2 浸水软化路基沉降变形发展规律 230
6.6.3 浸水软化路基沉降变形规律 235
第7章 高速铁路浸水软化路基动力响应及灾变过程现场激振试验 243
7.1 浸水软化路基现场激振试验设计 243
7.1.1 现场激振试验模型设计 243
7.1.2 路基动力响应监测传感器布设 244
7.1.3 浸水入渗控制系统 246
7.2 浸水软化路基现场激振模型构建 247
7.2.1 激振模型填筑 247
7.2.2 准备工作 247
7.2.3 填筑施工 247
7.2.4 花管埋设 248
7.2.5 试验测试指标 249
7.2.6 试验路基填筑 249
7.2.7 激振模型基本物理特性 251
7.3 正常条件下路基动力响应规律 253
7.3.1 路基动力响应时程曲线 253
7.3.2 激振条件路基响应频率和共振频率 257
7.3.3 路基动力响应在纵向和横向上的变化规律 261
7.3.4 不同激振频率下路基动应力响应对比 265
7.3.5 不同振次下路基动力响应 270
7.4 浸水软化下路基动力响应规律 272
7.4.1 浸水软化下路基动力响应时程曲线272
7.4.2 浸水软化下路基幅频曲线 273
7.4.3 路基上部软化下动力响应 274
7.4.4 路基上部和中部软化下动力响应 277
7.4.5 路基全部软化下动力响应 279
第8章 高速铁路服役期路基结构健康状态评价指标、标准和预警模型及其验证 283
8.1 高铁路基长期动力稳定性定义 283
8.2 现有路基结构健康状态评价方法 283
8.2.1 临界动应力法 283
8.2.2 有效振速法 284
8.2.3 动剪应变法 284
8.2.4 评价方法对比 285
8.3 服役期路基结构健康状态实用评价指标选取 285
8.4 服役期路基结构健康状态评价标准 286
8.4.1 基床动应力衰减率评价标准 287
8.4.2 表层振动速度衰减比评价标准 288
8.4.3 频响指数评价标准 289
8.5 服役期路基结构健康状态诊断技术优化与预警模型 290
8.5.1 服役期路基结构健康诊断技术 290
8.5.2 服役期路基结构健康状态预警模型 291
8.6 服役期路基结构健康状态评价指标、标准和预警模型验证 292
8.6.1 基床动应力衰减比验证 292
8.6.2 表层振动速度衰减比验证 293
8.6.3 频响指数验证 293
8.6.4 预警模型验证 294
参考文献 295
展开全部
艰险山区高速铁路服役期路基结构健康诊断技术 节选
第1章绪论 1.1高速铁路路基结构健康诊断的意义 高速铁路路基（以下简称高铁路基）是承受轨道结构重量和高速列车动荷载的基础和保障。为保证高铁运行的安全性和舒适性，我国对高铁路基工后沉降做了严格要求。虽然我国高铁建设已经过多年发展，取得了令世界瞩目的成就，但是对高铁这样复杂的工程而言，我国高铁建设仍然处于起步阶段，积累的建设经验有限，这也直接影响高铁的安全性和稳定性。 对高速列车动荷载及环境因素影响下路基的力学响应与灾变机理认识严重不足，可能造成已建成通车的客运专线在运营初期路基就出现不同程度的病害，甚至导致高速铁路行车安全事故发生。高速铁路综合技术水平已较为发达的日本和法国，也因为对高铁路基力学响应及灾变机理认识不足，而发生过多起较为严重的事故。这些案例都说明，清楚地认识高速列车移动荷载及环境因素影响下路基的力学响应与灾变机理是保证高速铁路安全运营的关键。 由于高速铁路工程建设时间较短，当前多关注建设阶段的路基变形与病害，运营期间路基健康状态的实测资料很少，相关研究还局限于模型试验和理论分析[1-4]。运营期间高速移动荷载反复作用下的实测数据能更好地反映路基实际性状，但目前高速铁路路基运营状态信息的获取缺乏有效手段，对路基运营性状缺乏评判标准，相关研究较少。因此，开展高速移动荷载作用下路基健康状态的远程监测和分析技术研究，对提升我国高速铁路运营期路基性状监测、健康诊断与风险控制水平具有重要的现实意义。 本书在分析目前高铁路基病害类型及成因和高速铁路工程特点的基础上，以智能传感技术、无线通信技术、信号处理技术为理论支撑，以沪昆客运专线为例，详细研究可反映高速铁路结构安全状态的监测参量。首先，根据“适应性强、可靠性高、经济性优”的原则，优选监测元件和数据采集与无线传输系统，制订一套完整的适用于运营期高速铁路服役期路基结构监测与诊断的技术方案，得到联调联试和运营期高铁路基的动力响应规律；其次，通过研制大比例尺模型试验箱和高铁列车荷载激振装备，开展一系列大型室内及原位高铁路基动力响应及灾变过程模型试验，得到不同轴重、不同激振频率及不同灾变条件下的高铁路基动力响应及灾变过程，掌握不同工况条件对高铁路基动力影响和灾变的影响，并在此基础上，借助数值仿真分析，获得更广泛工况条件下高铁路基的动力响应和灾变规律；*后，通过总结高铁路基动力响应规律和灾变过程，提出一套以监测数据为依据的高铁路基结构健康诊断指标和标准，并以高铁路基原位试验数据为例，验证该评价指标和标准的适用性和合理性。 1.2高速铁路路基结构健康诊断的研究进展 实时掌握高速铁路的结构健康状态是保证高速铁路安全运营的关键环节之一。以往发现高速铁路运营期内的安全隐患主要通过分析动检数据和人工巡查线路等手段。这种方式显然具有诸多缺陷，主要表现在：①过度依靠人力来发现问题，对高铁安全隐患的发现不具有实时性；②巡查方式单一，某些安全隐患可能会被忽略或不易被发现；③需要投入较多的人力、物力来发现问题，造成经济成本增加。特别是对艰险山区高速铁路来说，这些问题尤为突出。 随着物联网技术的广泛推广，自动化、远程监测技术开始广泛应用于岩土工程的各个领域。邬凯等[5]利用通用分组无线服务（general packet radio service，GPRS）技术，通过集成监测传感器、数据采集模块和太阳能供电装置，开发了一套单体边坡远程监测系统；许利凯等[6]利用KLA-1 型地表遥测技术对三峡库区奉节天池滑坡进行了实时监测；何满潮[7]从边坡岩体与监控锚索的相互作用力学原理出发，通过监控锚索内力，开发了一套滑坡地质灾害远程监测预报系统；张成平等[8]、叶英等[9]将多元信息自动采集、无线传输技术应用于隧道施工过程中，实现了隧道施工的远程监测。尽管对铁路工程无人监测技术的研究较少，但也有学者进行了尝试。杨婧等[10-11]利用局域通信无线模块与GPRS数传单元模块搭建了无线数据采集与传输网络，实现了对铁路路基静态变量的监测；冯绍敏等[12]研制了高铁长大桥梁无砟轨道无缝线路的伸缩附加力监测系统，实现了远程监测和实时监测。 通过对以上远程监测系统的分析可知：一方面，目前远程监测系统和技术主要针对边坡、隧道等工程开展，这些技术在高铁工程的适用性较差，不能直接应用于高铁工程；另一方面，高铁工程具有动态和静态参数的特点，而目前的远程监测技术仅针对静态参数，不适用于变化快、数据量大的动态参数的监测。因此，研究适用于高速铁路工程的远程无人监测系统，使其同时满足对动态和静态参数的监测，具有重要意义。 1.3高速铁路路基结构健康诊断的关键技术问题 运营期高速铁路路基工程具有封闭性强、环境条件差、工程线路长、监测参量多、监测频率高等特点，常规的岩土工程监测技术并不能全部适应高速铁路路基工程的特点；同时，以往对高铁路基动力稳定性的研究集中在理论研究、模型试验及数值仿真方面，而由于缺少运营期高铁路基动力响应监测数据，对运营期高速铁路路基结构健康状态的研究较少，更谈不上分析高铁路基动力响应的变化和灾变机理。因此，有必要针对运营期高速铁路路基工程建立一套远程自动化监测系统，以适应高速铁路路基工程恶劣的工程条件，并建立一套路基结构健康评价指标和标准，以便及时识别高速铁路路基病害，保障高速铁路工程的安全运营。具体的关键技术问题体现在以下三方面。 （1）高速铁路路基结构健康诊断技术须实现形式简单、成本低、适应性强等目标。一方面，高速铁路路基工程线路范围广、含动静态监测参量，因此监测系统必须要做到兼容各类动静态监测传感器，且要成本低廉，以便广泛推广；另一方面，高速铁路路基封闭性强、电磁干扰强，监测系统必须要适应性强，并要做到稳定而不易出问题。 （2）针对高铁路基病害的类型和特点，开展高速铁路路基动力响应的变化规律和灾变过程及机理研究，提出反映高速铁路路基结构健康状态的关键评价指标和标准。 （3）在结合高速铁路路基监测参量及结构健康评价指标和参量的基础上，建立一套形式简单、工程技术人员易于操作的高速铁路路基结构健康诊断评价与预警系统，以便对路基病害进行及时预警，保证高速铁路路基的安全。 第2章高速铁路服役期路基病害类型及成因 2.1路基病害类型 在对国内外开通运营的高速铁路路基病害进行充分的文献调研和分析的基础上，对武广、沪杭、郑西、广珠城际、沪宁城际、甬台温、海南东环等高铁线路运营期存在的病害进行调研。对不同线路出现的病害特征进行归类，我国高速铁路路基存在的病害类型主要为路基下沉、路基隆起、轨道结构层间离缝或开裂、翻浆冒泥、边坡失稳、封闭层上拱开裂。本章结合实际调研的典型工点分析其各自的病害特征，为运营期安全监测参量和病害防护提供现实参考。 2.1.1路基下沉 路基下沉是高速铁路路基中存在*多的一种病害形式。路基下沉是指高铁运营过程中由工程地质条件、列车动荷载、工程质量等造成的路基沉降量超过规范的要求，甚至下沉量超过轨道精调的极限。路基下沉会使高铁线路产生高低不平顺、水平不平顺、路基开裂等问题，在列车运行过程中可能出现晃动、脱轨等不良现象。当沉降量超过轨道精调极限时，如不采取有效措施防止继续下沉，将会严重影响列车的行车安全。 实际调研中发现，路基下沉病害在我国已运营的高铁线路中普遍存在，下面列举调研中部分具有代表性的案例，以便后续分析造成病害的原因。 1.案例一：杭深客运专线宁波段 杭深客运专线宁波段广布淤泥和淤泥质黏土，工程地质条件差，其中DK146+503.8～DK146+603.67、DK146+663.67～DK146+723.67 两区段*具代表性。两区段原设计采用浆喷桩加固，自通车运营以来工后沉降已超过路基沉降变形控制标准，为保证软土路基的稳定和控制路基的后期沉降，确保高速列车的安全运行，对原路基进行了强旋喷桩加固处理。 图2-1～图2-4所示为两区段内4个典型沉降监测断面加固前和加固后的实测沉降曲线。 从图中可以看出，加固前由于线路内工程地质条件较差，路基在列车动荷载作用下沉降不断发展，*大沉降量达68 mm，且未有稳定的趋势。而采取加固措施后，路基沉降趋势才得以控制，*后达到基本稳定。 2.案例二：广珠城际K74+050～K74+150区段广珠城际K74+050～K74+150区段位于南宫村隧道（K73+678～K73+967）与工业园桥（K74+225～K74+400）间路基区段，其中K74+032断面及K74+068 断面处分别有一座框构涵，缓和曲线至圆曲线地段，曲线半径为3000 m ，超高为90mm，坡度为3.0‰。2011年下半年发现该地段存在下沉现象，并于2011年11月对该地段进行了精调整治，其中下行线高程调整了47mm，上行线高程调整了32mm，且调整量均已达到极限值不能再继续调整。 图2-1 杭深客运专线DK146+513.67 断面实测沉降曲线 图2-2 杭深客运专线DK146+598.67 断面实测沉降曲线 图2-3 杭深客运专线DK146+683.67 断面实测沉降曲线 图2-5和图2-6 分别为该区段内两个典型沉降病害断面的沉降观测数据和沉降趋势曲线。 从图2-6中可以看出，沉降变形曲线基本相同，说明可能是观测误差的原因造成沉降量数据上下浮动，但数据绝对值整体变化趋势是增大的，反映K74+050～K74+150区段路基一直处于沉降期，且没有呈现沉降趋向稳定，建设单位及施工单位对该路段进行了联合调查和整治。
书友推荐
- >
月亮虎
月亮虎
¥19.7¥48.0 - >
苦雨斋序跋文-周作人自编集
苦雨斋序跋文-周作人自编集
¥6.9¥16.0 - >
巴金－再思录
巴金－再思录
¥19.8¥46.0 - >
人文阅读与收藏·良友文学丛书:一天的工作
人文阅读与收藏·良友文学丛书:一天的工作
¥16.0¥45.8 - >
【精装绘本】画给孩子的中国神话
【精装绘本】画给孩子的中国神话
¥17.6¥55.0 - >
中国人在乌苏里边疆区:历史与人类学概述
中国人在乌苏里边疆区:历史与人类学概述
¥37.1¥48.0 - >
名家带你读鲁迅:朝花夕拾
名家带你读鲁迅:朝花夕拾
¥10.5¥21.0 - >
大红狗在马戏团-大红狗克里弗-助人
大红狗在马戏团-大红狗克里弗-助人
¥4.4¥10.0
本类畅销
-
城市轨道交通供电工程
¥22.3¥29 -
城市轨道交通供电工程施工技术手册
¥58.8¥120 -
城市轨道交通信号与通信系统
¥8.7¥23 -
城市轨道交通信号
¥31.5¥45 -
城市轨道交通车辆机械装置检修与维护
¥46.6¥53 -
2022图书×抽奖盲袋
¥9.9¥25
