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从自由贸易试验区到自由贸易港——内陆自由贸易港发展战略研究 版权信息
- ISBN：9787564373108
- 条形码：9787564373108 ; 978-7-5643-7310-8
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>
从自由贸易试验区到自由贸易港——内陆自由贸易港发展战略研究 内容简介
本书是一部研究内陆自贸区向自由贸易港转型发展战略的学术著作。内容包括: 建设内陆自由贸易港的战略意义 ; 自由贸易试验区发展概述 ; 自由贸易港的探索与发展等。
从自由贸易试验区到自由贸易港——内陆自由贸易港发展战略研究 目录
1 建设内陆自由贸易港的战略意义
1．1 我国建设自由贸易港的战略意义
1．2 内陆建设自由贸易港的战略意义
1．3 建设自由贸易港相关理论
1．4 本书主要内容与章节安排
2 自由贸易试验区发展概述
2．1 自由贸易试验区的内涵
2．2 我国自由贸易试验区发展概述
2．3 四川自由贸易试验区发展概述
3 自由贸易港的探索与发展
3．1 自由贸易港的概念定义与关键内核
3．2 世界自由贸易港发展演变及经验启示
3．3 我国对外开放的探索与实践
3．4 从保税区建设到自由贸易港提出
3．5 中国特色自由贸易港建设
4 自由贸易试验区向自由贸易港升级战略
4．1 自由贸易试验区向自由贸易港升级的必要性和可行性
4．2 自由贸易试验区向自由贸易港升级的基本原则
4．3 自由贸易试验区向自由贸易港升级战略
4．4 自由贸易试验区向自由贸易港升级战略步骤
5 四川省申报建设内陆自由贸易港竞争力分析
5．1 内陆地区自由贸易港建设的机遇与挑战
5．2 内陆自由贸易港申报建设省市评价
5．3 四川省申报内陆自由贸易港条件分析
5．4 四川申报内陆自由贸易港的展望
6 内陆自由贸易港发展对策与建议——以四川省为例
6．1 四川自由贸易“港”能级提升战略
6．2 四川自由贸易试验区向自由贸易港“1．5 步走”战略
附注
参考文献
1．1 我国建设自由贸易港的战略意义
1．2 内陆建设自由贸易港的战略意义
1．3 建设自由贸易港相关理论
1．4 本书主要内容与章节安排
2 自由贸易试验区发展概述
2．1 自由贸易试验区的内涵
2．2 我国自由贸易试验区发展概述
2．3 四川自由贸易试验区发展概述
3 自由贸易港的探索与发展
3．1 自由贸易港的概念定义与关键内核
3．2 世界自由贸易港发展演变及经验启示
3．3 我国对外开放的探索与实践
3．4 从保税区建设到自由贸易港提出
3．5 中国特色自由贸易港建设
4 自由贸易试验区向自由贸易港升级战略
4．1 自由贸易试验区向自由贸易港升级的必要性和可行性
4．2 自由贸易试验区向自由贸易港升级的基本原则
4．3 自由贸易试验区向自由贸易港升级战略
4．4 自由贸易试验区向自由贸易港升级战略步骤
5 四川省申报建设内陆自由贸易港竞争力分析
5．1 内陆地区自由贸易港建设的机遇与挑战
5．2 内陆自由贸易港申报建设省市评价
5．3 四川省申报内陆自由贸易港条件分析
5．4 四川申报内陆自由贸易港的展望
6 内陆自由贸易港发展对策与建议——以四川省为例
6．1 四川自由贸易“港”能级提升战略
6．2 四川自由贸易试验区向自由贸易港“1．5 步走”战略
附注
参考文献
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从自由贸易试验区到自由贸易港——内陆自由贸易港发展战略研究 节选
《从自由贸易试验区到自由贸易港：内陆自由贸易港发展战略研究》： 2．发展过程呈现特点 1）发展模式由贸易型转变为综合型 自由贸易港的发展模式与功能相关，功能决定发展模式。根据功能的演变，发展模式可以分为三类，即转口贸易型、工商型和综合型。转口贸易型自由贸易港不允许货物在港内拆零、加工制造和销售，对人员进出也有比较严格的限制。比较典型的转口贸易型自由贸易港为英国的利物浦港和德国的汉堡港，阿联酋的迪拜港凭借优越的地理环境、稀缺的资源，也以转口贸易著称。工商型自由贸易港的开放程度比转口贸易型自由贸易港高，允许货物在港内进行加工制造和销售等活动，如巴西的马瑙斯港是当时较为著名的工商型自由贸易港。香港和新加坡是目前世界上*开放的综合型自由贸易港，拥有发展自由贸易港的先天优势（良好的地理位置）和后天条件（完善的基础设施、先进的信息服务、政府的大力支持等），市场准入门槛低、税制简单、外汇管制少、法律制度完善。无论是货物贸易、投资贸易还是金融贸易，香港和新加坡均是世界自由贸易港的佼佼者。自由贸易港从转口贸易型向综合型转变不是偶然，而是在自由贸易港自身建设不断完善、市场需求不断变化并日益苛刻、世界经济发展水平不断提高的背景下形成的。根据自由贸易港发展现状及未来展望，可以预见“创新型”与“科技型”会成为自由贸易港未来很长一段时间内的重要发展方向。 2）地域范围由沿海向内陆扩张 自由贸易港允许外国货物和本国货物自由进出，是一个国家货物进出*频繁的地方，对运输相关的软环境（信息技术与法律法规）和硬环境（地理位置和基础设施）要求比较严格。发展初期，由于技术条件、地理位置和经济方面的原因，海上运输凭借着强大的运载能力、通过能力以及低额的运费，在各种运输方式中脱颖而出，成为支撑自由贸易港的*佳运输方式。世界上大部分自由贸易港都依托海港而建，比较突出的有黎巴嫩的贝鲁特、西班牙的休达和阿尔梅里亚、马来西亚的马六甲、英国的百慕大群岛、新加坡的新加坡和中国的香港等自由贸易港。直到第二次世界大战结束，世界范围内才逐渐将自由贸易港建立在有条件的内陆地区，利用陆上运输、航空运输和内河运输的方式，将内陆地区货物和产业“走出去”、外界资本和技术“引进来”，为缩短内陆地区与沿海城市的差距提供了新路径。实践表明，内陆地区是有能力建设好自由贸易港的，著名的内陆国瑞士建立的自由贸易港数量多达20个，迪拜的杰贝阿里自由贸易港还实现了陆海空联动。 3）经济辐射范围由小到大 一方面，经济辐射范围在一定程度上与自由贸易港所处地理位置有关，自由贸易港由沿海向内陆发展，经济也由沿海向内陆辐射。另一方面，随着功能从单一化向综合化转变，以及经济发展的逐渐成熟，自由贸易港对一国或地区经济的带动作用愈发显著，主要体现在以下几个方面：一是增加本国的就业机会。自由贸易港归根到底是人为建设的，从规划、测试、购买材料、开工、完工到维护阶段都需要大批的专业人才，而自由贸易港能够提供建筑、采购、维护等就业岗位，提高自由贸易港所在地区的就业率。二是缩短内陆与沿海发展差距。沿海城市由于交通便利，国内生产总值（GDP）一般比内陆城市高。以我国为例，我国一直存在着东强西弱、东富西贫的状况，沿海和内陆发展不平衡问题突出。若自由贸易港兴建在内陆地区，不仅能带动内陆地区经贸的发展，还能缩短内陆与沿海发展差距。三是以需求带动贸易各国的经济增长。自由贸易港拥有较低的税收和贸易投资优惠政策，港内的货物相比港外有明显的价格优势。消费者由于各种各样的原因对产品具有需求而产生的消费行为，不仅能为出口国、自由贸易港所在国带去利润，也能降低消费者自身购买产品的成本，而口碑效应的存在将会刺激产生更多的消费需求。 ……
从自由贸易试验区到自由贸易港——内陆自由贸易港发展战略研究 作者简介
吴刚（1972-），男，汉族，四川南江县人，博士、教授，四川旅游学院经济管理学院执行院长，西南交通大学交通运输与物流学院硕士生导师。曾任西南交通大学交通运输与物流学院副院长、《交通运输工程与信息学报》执行主编、西南交通大学一青白江交通物流与产业发展研究院院长，兼任综合交通大数据国家工程实验室成都国际铁路港物流大数据创新中心主任、中国物流学会常务理事与特约研究员、四川物流企业评级专家、四川自贸区（川南临港片区）决策咨询专家、蓉欧智库专家。主要从事物流与交通规划、供应链与产业发展、战略管理与决策咨询等方面的教学科研工作。近年来，承担国家、省部级等各类研究与决策咨询课题50余项。在《中国软科学>《中国工程科学》《系统管理学报》等期刊发表科研论文60余篇，出版著作多部。参与撰写的决策咨询建议多次被国家及地方政府、中国国家铁路集团等相关领导批示或采纳。 郭茜（1975-），女，汉族，河南南阳人，博士、在站博士后，西南交通大学交通运输与物流学院讲师。主要从事战略管理与技术经济篱理等方蕊的教学科研工作。已主持国家自然科学基金项目1项、省部级科研项目2项。在《控制与决策》《计算机集成制造系统》等EI收录期刊发表学术论文10余篇。
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