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北京效能博弈-基于京津冀协调发展 版权信息
- ISBN：9787513047029
- 条形码：9787513047029 ; 978-7-5130-4702-9
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>
北京效能博弈-基于京津冀协调发展 本书特色
本书以京津冀地区为样板，选取了区域交通运行效率、绿色交通及合理规模作为研究方向，探讨了区域交通与区域经济的相互作用关系，分析了区域交通的运行效率，确定了区域交通、绿色交通的合理规模及其适应程度。希望通过这样的研究总结理论应用方法，为区域交通与区域经济协调发展提供参考。
北京效能博弈-基于京津冀协调发展 内容简介
本书以京津冀地区为样板，选取了区域交通运行效率、绿色交通及合理规模作为研究方向，探讨了区域交通与区域经济的相互作用关系，分析了区域交通的运行效率，确定了区域交通、绿色交通的合理规模及其适应程度。希望通过这样的研究总结理论应用方法，为区域交通与区域经济协调发展提供参考。
北京效能博弈-基于京津冀协调发展 目录
第1章 城市的兴起与交通的发展1.1 城市的形成与发展1.1.1 城市的兴起1.1.2 国外城市发展理论1.1.3 中国城市发展变迁1.2 交通的发展1.2.1 国外交通发展1.2.2 中国交通发展1.2.3 轨道交通的经济效应1.3 城市与交通1.3.1 空间结构及交通组织1.3.2 国际特大城市空间结构模式与交通组织模式的变化特征1.3.3 外国城市与交通的经验
第2章 区域经济理论与交通的变化2.1 工业文明下的区域经济理论及对交通的影响2.1.1 工业文明2.1.2 工业文明下的区域经济理论2.1.3 工业文明下区域经济理论对交通发展的影响2.2 京津冀区域高端制造业协同发展分析2.2.1 高端制造业发展现状及问题2.2.2 理论分析、研究方法及数据来源2.2.3 实证分析2.2.4 京津冀高端制造业协调发展下的交通产业发展分析2.3 知识文明下的京津冀区域协调发展理论对北京交通的挑战与机遇2.3.1 知识文明2.3.2 知识文明下的区域经济理论2.3.3 知识文明下的京津冀区域协调发展理论对北京市交通的挑战与机遇第3章 交通拥堵治理主体的行为分析3.1 城市交通拥堵及其治理主体3.1.1 交通拥堵治理的供给主体选择3.1.2 地方政府在交通拥堵治理中的角色定位3.1.3 交通拥堵治理中的相关利益主体及其相互间的利益矛盾3.2 京津冀区域下的政府部门分析3.2.1 中央在京机构3.2.2 北京市人民政府3.2.3 天津市人民政府和河北省人民政府3.2.4 政府沟通交通干线3.2.5 政府合作现状3.3 交通拥堵治理及北京市地方政府行为选择3.3.1 交通拥堵治理原则3.3.2 交通拥堵治理中北京市政府面临的两难选择3.3.3 北京市交通拥堵问题治理可供选择的策略3.3.4 北京市交通拥堵问题治理受约各方分析3.4 北京市交通管理政策3.4.1 北京市出台的《缓解交通拥堵综合措施》（2010版）要点3.4.2 2016年北京市缓解交通拥堵行动计划3.4.3 北京市缓解交通拥堵措施述评3.4.4 伦敦交通拥挤收费的实施效果
第4章 京津冀区域协调发展下的北京私家车的行为分析4.1 京津冀协调发展下的北京交通出行现状4.1.1 全国交通产业发展现状4.1.2 人均汽车拥有水平与交通拥堵4.1.3 北京交通出行现状4.2 京津冀三地私家车的关系4.2.1 异地办公情况分析4.2.2 京津冀交通体系的现状及问题4.3 北京私家车车主购车原因4.3.1 节省时间：购买私家车**原因4.3.2 出行更自由4.3.3 刚性需求4.4 北京私家车车主交通方式的选择4.4.1 影响私家车车主出行因素分析4.4.2 私家车车主对各交通方式的选择4.4.3 小汽车依赖症4.5 北京私家车车主的分类及弹性4.5.1 北京私家车车主的分类4.5.2 北京私家车车主的参数估计及影响因素分析4.5.3 北京私家车车主的用车弹性4.5.4 不同类别北京私家车车主的用车替代4.5.5 北京私家车车主的用车弹性估计第5章 完全信息静态非合作博弈与“公共地悲剧”5.1 完全信息静态非合作博弈5.1.1 博弈与纳什均衡5.1.2 博弈分类5.1.3 完全信息静态非合作博弈5.1.4 博弈论的局限性5.2 北京交通的“公共地悲剧”5.2.1 “公共地悲剧”及其治理5.2.2 交通中的“公共地悲剧”模型5.3 北京私家车车主交通出行博弈分析5.3.1 私家车车主出行选择博弈模型5.3.2 交通顺畅时的私家车车主出行选择5.3.3 交通拥堵时的私家车车主出行选择5.3.4 交通顺畅、拥堵临界时的私家车车主出行选择5.3.5 停车收费时的私家车车主出行选择5.3.6 限制车牌发放的主要模式及分析5.4 北京交通管理的“公共地悲剧”5.4.1 北京交通管理的相关方5.4.2 上级与下级之间的一般博弈模型5.4.3 地方政府与中央政府的非合作博弈5.4.4 2016年北京市缓解交通拥堵行动计划中的博弈分析第6章 京津冀区域协调发展下的北京交通博弈分析6.1 京津冀区域及其协调发展6.1.1 经济学视角下京津冀区域软实力分析6.1.2 基于投入产出模型的区域经济差异性分析6.1.3 京津冀产业约束条件下北京市交通产业优化研究6.2 动态博弈6.2.1 序贯博弈6.2.2 重复博弈6.3 京津冀区域协调发展下的交通博弈研究6.3.1 京津冀地方政府与交通单位的序贯博弈6.3.2 出行者出行方式选择行为的重复博弈分析6.3.3 京津冀区域实际情形分析第7章 知识文明视角下区域协调发展的北京交通博弈7.1 知识文明下区域协调发展的空间集聚7.1.1 空间聚集的霍特林模型7.1.2 知识文明下的博弈7.1.3 基于空间集散的京津冀区域产业、政府布局分析7.2 北京交通出行的不完全信息动态博弈：精炼贝叶斯纳什均衡7.2.1 不完全信息动态博弈：精炼贝叶斯纳什均衡7.2.2 私家车车主出行违反交通法律法规的博弈7.3 知识文明视角下区域协调发展的北京交通合作博弈7.3.1 合作博弈7.3.2 信息合作与博弈7.3.3 收益分享
第8章 面向私家车车主的城市公共交通系统设计研究8.1 引言8.2 文献回顾8.2.1 私家车出行的趋势及弊端8.2.2 缓解城市交通拥堵的三种观点8.2.3 综合述评8.3 私家车车主出行效用模型8.4 面向私家车车主的城市公共交通系统的设计8.4.1 面向私家车车主的城市公共交通道路网络设计8.4.2 面向私家车车主的城市公共交通方式运行频率及收费标准的设计8.4.3 面向私家车车主的城市换乘预警机制的设计8.5 结论参考文献
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北京效能博弈-基于京津冀协调发展 作者简介
袁永科，男，副教授高级工程师 教育经历： 1987年9月－1991年7月南京东南大学（原南京工学院）无线电技术专业 1991年9月－1994年4月北京清华大学无线电技术工程专业 1999年9月－2003年7月北京北京大学企业管理专业 科研工作经历： 1994年4月－1997年6月北京清华大学自动化系工作，从事电子学教学与自动化改造工作，参与或者主持项目有，面粉厂自动化改造，变电站自动化系统以及变电站自动化调度系统设计建设等。 1997年6月－2004年11月邮电部北京元件厂工作，从事电信产业产品的技术开发、技术管理、质量管理与新产品的市场开拓等工作，主持的项目有（电子发展基金重点支持项目）WLAN的开发，（国家火炬计划）充气电缆的气压监测系统，（国家部级项目）充气机的自动化系统，ADSL设备的开发以及北京市相关项目的开发等，作为企业方主持人参与（国家十五重大科技公关项目）区域交通信息的采集与融合技术研究等，担任企业副总工程师，总工程师，兼任企业开发中心主任，新技术研究所所长，科协主席等职务。2001年获得北京优秀青年工程师称号。 2004年11月－2007年6月北京工业大学管理科学与工程博士后站工作，从事北京现代制造业的研究。 2007年6月－今，北京工业大学管理科学与工程副教授，应用经济学副教授，硕士生导师。作为主要团队成员参与国家自然科学基金的研究两项，参与中国工程院的科研项目一项，参与北京市社科规划办、北京市自然科学基金等项目多项。著有《技术创新与二次开发》（2008年），在核心期刊以上发表文章十多篇，其中获得EIISTP等检索的文章6篇。 2009年11月－2010年11月美国南佛罗里达大学访问学者。 研究领域：产业经济，技术开发与管理，项目管理等
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