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钱学森论火箭导弹和航空航天
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钱学森论火箭导弹和航空航天

作者：凌福根
出版社：科学出版社出版时间：2022-03-01
开本： B5 页数： 352
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钱学森论火箭导弹和航空航天 版权信息

  • ISBN：9787030302137
  • 条形码：9787030302137 ; 978-7-03-030213-7
  • 装帧：一般胶版纸
  • 册数：暂无
  • 重量：暂无
  • 所属分类：
    工业技术
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    航空、航天

钱学森论火箭导弹和航空航天 内容简介

本书编集了钱学森撰写的有关导弹和航空航天的文章、讲话、随笔和书信。包括1933-1936年散见于早期报刊的文献，1945年前后为美国军方撰写的咨询报告《迈向新高度》。比较系统地展示了钱学森在导弹和航空航天领域的学术贡献。

钱学森论火箭导弹和航空航天 目录

目录
《钱学森科学技术思想研究丛书》序
前言
**章航空航天总论1
**节美国大飞船失事及美国建筑飞船的原因1
第二节飞行的印刷所——世界*大陆上飞机“马克辛 高尔基”号8
第三节*近飞机炮之发展9
第四节气船与飞机之比较及气船将来发展之途径12
第五节德国、瑞士在航空几个领域的近期进展30
第六节高速空气动力学60
第七节航空技术的展望74
第八节星际航行的现实性91
第九节远程星际航行97
第十节大发现大创造的时代108
第十一节国防战略——有限战略核力量和开发航天技术109
第二章火箭和导弹112
**节火箭112
第二节超音速飞行有翼导弹的发射120
第三节关于现代火箭和导弹问题124
第四节《制导——导弹设计原理之一》序162
第五节宇宙火箭162
第六节划时代的火箭试验166
第七节火箭技术概论教学大纲178
第八节毛泽东谈反导问题的回忆179
第九节尖端的尖端179
第三章动力和推进181
**节航空用蒸汽发动机181
第二节脉动式喷气发动机的实验与理论性能185
第三节冲压式喷气发动机性能及设计问题194
第四节固、液体火箭的设计及发展趋势207
第五节原子能燃料作为飞机动力的可行性221
第六节今天苏联及美国星际航行中的火箭动力及其展望225
第四章航空航天工程组织管理239
**节聂荣臻同志开创了中国大规模科学技术研制工作的现代化组织管理239
第二节“稳妥可靠’万无一失”——周恩来总理关怀和领导“两弹”研究、制造和试验的情况243
第三节核导弹和系统工程247
第四节航天技术引起的技术革命249
第五节在航天高技术讨论会上的讲话25!
第六节总结“两弹一星”工作的经验是有现实意义的252
第五章科普和教育256
**节苏联发射人造地球卫星在科学技术上的意义——在首都科学界庆祝十月革命40周年大会上的报告256
第二节从飞机、导弹说到生产过程的自动化26!
第三节谈宇宙航行的远景和从化学角度考虑农业工业化273
第四节宇宙火箭和星际飞行274
第五节祝《航空知识》复刊283
第六节对所谓“人类旅行的极限”的意见284
第七节同学们要学好科学基础知识——在全国青少年航空夏令营的讲话284
第六章书信286
**节综述286
第二节气动研究290
第三节结构材料和航空安全294
第四节燃料和动力295
第五节动力学、速度和加速度297
第六节载人航天302
第七节组织管理303
第八节科普教育306
第七章钱学森与中国航天科技308
**节中国导弹航天事业的开创者308
第二节中国航天事业发展的宏观谋划战略家309
第三节中国重大航天技术开发的指导者、决策者310
第四节中国重大导弹航天计划管理的运筹者、组织者31!
第五节中青年科技工作者的良师益友312
第六节科学技术理论创新的楷模313
附录一《钱学森文集 Collected Works of H S Tsien 1938-1956》简介315
附录二《导弹概论》简介325
附录三《星际航行概论》简介327
附录四美国陆军航空兵科学咨询团咨询报告《Toward New Horizons(迈向新高度)》简介331
附录五本书部分单位换算表334
后记335
展开全部

钱学森论火箭导弹和航空航天 节选

**章航空航天总论 **节美国大飞船失事及美国建筑飞船的原因 (1) Akron号的构造大要 自1925年，美国海军飞船Shonandoah号被风吹坏，美国海军当局，即觉有再 造飞船来补充的需要。在1926年国会中通过制造一只大型军用飞船的议案。后 来也就将这个建议包含在“五年航空扩张计划”之内。当时因为要作种种研究和预 备工作，所以直到1928年10月方才和GoodyearZeppelin公司签订合同，由该公 司承造两只6，500，000立方呎的硬式飞船。**只飞船便是Akron号。 Akron号采用多层构造，即*里面的是气袋，气袋外面是线网，再外面是骨架，*外的是布皮。气袋分为多个，其中*大的有74呎长，圆径130呎，能容980，000立方呎氦气。气袋用橡胶布作成。 气袋外面的骨架全部用硬铝(duralumin)制成，共有36条纵梁，再加上许多圆架，就成了坚固的结构。此外还有3条贯通全船的走道，一条在船顶中央，两条分布在船腹两旁，这不但使船中交通便利，并可加增骨架的坚强。 Akron号的发动机总共有8架，都是Maybach汽油机，在海面能每分钟作 1，600转，发560匹马力，故共有4，80匹马力。发动机每马力合重量4 5磅，而每 马力时耗油0.45磅。但Akron号发动机的特点，在能任意改变其转动的方向，其 螺旋桨也可以由前后的方向改到上下的方向，所以不但有前后的推动力，而且更有 上下的牵引力。因此操纵十分便利。还有一个特点，就是发动机的废气并不直接 排于空气中，而经过一具冷却器，凝结其中的水分，以补偿因用汽油而失去的重量， 使飞船常保持平衡的状态。至于燃料方面，Akron号能搭载124，000磅的汽油，分 储120个铝制的油箱中。滑润机件的机油也有12，000磅，分装8个油箱中。因有 这多的储油量，所以能作长距离飞行。 此外尚有发电机，发电供全船应用。又有中波及短波无线电收发机。军备 方面，有7个炮位，及数架战斗飞机。为安全起见，操纵室有两个，平常用船首的 一个，必要时，也可以用藏后下方舵板中的一个。总结起来Akron飞船的性能 如下： (2)失事情形 但又有谁能意料到这一只设计完美的大飞船竟步英国飞船R101号的覆辙坠 海而毁呢？在4月3日的晚上，Akron号自东部飞船根据地Lakehurst出发，作定 例的飞航，在4日的下午八时四十五分即见有雷雨，后来继续飞向东北，此时雷雨 在船之南方，但雾重，不能见到地面情形，船身尚平衡，但重5，000磅。在晚上十 时，沿Newjersey海岸飞行，即为雷雨所包围。到了午夜十二时半，飞船即自 1，600呎的高度迅速向下降落，此时发动机皆开足马力。因欲令船上升，故把一切 的镇船物体，均投入海中，以减轻船身重量。这是没有效果，因为直降到离海面 800呎以后，船才上升至1，500呎。这次上升是因为有上升的气流把船吹上。三 分钟以后，上升气流十分混乱，因此船身也颠覆得很厉害。可见此时已经到了雷雨的中心地带了。于是全船人员皆起而工作。但船左右倾侧得很厉害，终于把上部 的直舵毁去。不过副船长尚以下部直舵操纵飞船，此时船已急降，但船首却以二十 度之角度上仰。船外方雾重，不见海面。后来船一直降到300呎，遂知已无可为 力，一瞬间船已落水，海水自舱窗中冲入，船即为浪所卷出。失事地点在New Jersey州海岸附近，离Barnegat灯船约二十哩。 此时适有一只德国的小运油船S. S. Phoebus号经过，但雾重又有风雨，救起 者，只海军上尉Herbert Vietorwiley，副舰长，无线电员Richard Copeland，及其他 两兵员Erwin和Deal。但Copeland在后又以重伤死，所以全船十九官员，五十七 士兵中，只三人生还。死者中有航公局长William A. Moffett少将，Akron船长海 军中校Frank Carey Me Cord， Lakehurst海军飞行根据地指挥中校Fred Thomas Rerry，及航空局的Henry Barton Cecil中校。这些人都是美国飞船方面的专家。 失去了他们，比失去了数千万元的飞船还要可惜，而此后美国的飞船事业，是否尚 可继续，也就成问题了。 至于失事的原因，到现在尚无定论。有的说是遭雷击的缘故，有的说不是，是 遭风雨而遇到低气压的缘故，但德国的徐伯林飞船船长Eckener博士，以为这都不 可信，因为飞船应该有能力抵抗这些的。现在美国正以William W. Phelps少将 为首，及 Harry E. Shoemaker 上校，Chester Mckinly Holten 中校等组成了一个调查会，研究失事的情形及原因，将来总可以明白的。因为这件事不但关系美国一国，而是关系全世界的，关系飞船事业的将来的。 说完了这件事，我们不得不问一问，为什么英国和美国都用了数千万元来建筑 这庞大的飞船？它们在军事上，究竟有什么特长的用处？我们知道用飞船来轰炸 敌国的时期已经过了，因为它易为飞机所攻击。现在的飞船，都是用来作侦察的任 务的。但是海军在洋面上侦察，用巡洋舰或飞机似乎都可以的。他们为什么要用飞船？下面便是这个问题的解答。 (3)飞船和巡洋舰 以下我们用巡洋舰和飞船比较。假设飞船的重量为300吨，则其性能大致如下： 固然巡洋舰能做得到的任务，飞船未必都能做得到，但有了飞船，那么巡洋舰 就可以余下能力来做他所特长的事。所以有了飞船，巡洋舰并不能算是无用了。 但是一只10，000吨级的巡洋舰在巡航时的速度大约不出20海里/时（即23哩/ 时），而飞船则能到60海里/时（即69哩/时），所以如专以巡航而论，则一只300吨 的飞船可以抵过3只10，000吨级的大巡洋舰。 自第1图至第7图表示飞船和巡洋舰的优劣。第1图是表示在观察能力方 面，飞船比巡洋舰超过甚多。因为自巡洋舰的150呎高的塔上瞭望，其界限不出 15哩。但自飞船的飞行高度，即3，000呎高处下，则足有67哩之远。所以巡洋舰 以20海里/时的速度，走12小时，观察区域不过8，300平方哩，而飞船，如以60海 里/时飞行，则足有111，000平方哩，即13倍于前者。 第1图观察和巡航能力比较 由第2图，我们可以知道一只巡洋舰要570个人员，而一只飞船，只要60个人。 同样，一只巡洋舰的估价是17，000，000美金，而一只飞船的估价是10，000，000美金。所以如被敌军破坏时，由巡洋舰失去的人员十倍于飞船失去者。而金价上的 损失也1.7倍于飞船。这种人员及金钱上的差异，犹不能轻视。 但以上曾经说过，一只飞船可以抵过3只巡洋舰所作的巡航工作。所以我们必须综合地来比较一下：第3图表示，欲完成同一任务，用巡洋舰必须投下51，000，000美金，而飞船只用10，000，000美金，即前者为后者的5倍。人员的需 要上，巡洋舰要1，710人，飞船只要60人，二者之比为28. 5。第3图表示巡洋舰 的总排水量即重量为30，000吨，而飞船则为300吨，有100倍的差异。又每3只 巡洋舰所要的马力为321，000匹，飞船只要10，700匹，前者又为后者的30倍。第5图表示12小时中，巡洋舰需燃料338吨，而飞船只要11吨，又有31倍的差异。 并且在燃料价格上，巡洋舰要2，366金元，飞船只要275金元，前者又为后者的 8倍。 *紧要的还是第6图，在这里，巡洋舰及飞船所要的人力及机力有了比较。巡察每一平方哩，巡洋舰所要的机力是30马力时，而飞船则仅0. 38马力时，相去95倍之多。至于巡察每一平方哩所要的人力，则巡洋舰要0. 83人时（即所要的人数乘时间），而飞船只0. 0065人时，又有128倍的差异。由上面所说的比较，飞船无 论在金钱的节省上，效能上，都比巡洋舰好得多。但有人或以为巡洋舰要比飞船更能支持长久的时间，但自第7图看来，连这也是不对的。因为自巡洋舰的燃料搭载 量及其燃料消耗量看来，巡洋舰在30海里/时的*大航距只4，000海里，而飞船在 这一速度下，有16，000海里，超出3倍。所以在30海里/时的速度之下，飞船的续航时间为22天，而巡洋舰只不过5.5天，前者为后者的4倍。 *后要说到二者防御能力的比较了。虽然我们可以承认飞船太容易被高射炮 及战斗飞机攻击了，但我们也必须承认巡洋舰，如独自深入敌境，也是很容易被敌人包围。何况飞船能在更远的地方看见敌人，看到了能以3倍多的速度逃回自己阵地，至其受攻击的机会，也只空中攻击，不像巡洋舰还须担心海军炮，潜水艇，水雷等敌人。所以自防御能力看来，飞船也不弱于巡洋舰。 （4）飞船和飞机 现在我们更要以飞机和飞船比较。但这差不多是不用比较的。因为飞机是* 不宜于巡航的，今日飞机的续航能力，虽有5，000哩以上的，但是这些不过为制造 记录而用的罢了，实用飞机很难达到这限度。其*大的困难就是飞机既不能停留 空中不动又不能在一定限度以下的速度飞行，其经济速度总须在100里/时以上， 所以需马力甚大，而因此燃料的消耗也是很大的。如欲作长距离的飞行则必须搭 载多量燃料，而此多量燃料又加重机身重量，更须用更大的机力，方能飞行。可是 *不幸的是飞机举力只和其翼面积成正比，但翼面的重量却与其体积成正比，而且 机身过大，重量分布更难，所以飞机愈大，其有用的搭载能力与总重量之比，反而愈 小。例如世界*大的飞机DO-X号总重量为48吨，而其机身净重为35吨，即占总重量73%。但比它稍小的Romar号，总重量为19. 5吨，机身净重为11.2吨，即占

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