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图说国富论 版权信息
- ISBN：9787511385703
- 条形码：9787511385703 ; 978-7-5113-8570-3
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>
图说国富论 本书特色
财富从何而来？又根据什么在人群中自发分配？《国富论》为你全面解读财富增长的奥秘与根源。该书是“现代经济学之父”亚当·斯密的惊世之作，是一部将经济学、政治理论、哲学、历史和经济实践活动以不可思议的方式综合在一起的书，是一部被经济学家推崇备至的经济学巨著。 它的首次出版标志着经济学作为一门独立学科的诞生，是现代政治经济学研究的起点，被誉为“**部系统的伟大的经济学著作”“经济学的百科全书”“西方经济学圣经”。
图说国富论 内容简介
1776年，《国富论》的出版标志着经济学作为一门独立学科的诞生。而后，它被誉为“现代经济学的开山之作”“西方经济学的圣经”“经济学百科全书”“影响世界历史的十大著作之一”等。现代的经济研究都是在它的基础上进行的，所有主流经济学理论都必须参考借鉴它。在国富论中，作者抢先发售系统分析了国民财富的产生、分配、持续运转的内在规律。认为人类的利己动机像一只“看不见的手”，在暗中推动经济的前进，同时也强调，政府应该尽可能少的干预，并给予贸易自由的发展。《图说国富论》对原著进行了浓缩，保留了作者思想中的精华部分，以及完整的理论体系。此外，本书选配了50幅精美彩色插图，将原著与历史和现实结合起来，供读者品鉴。
图说国富论 目录
**篇 论劳动生产力进步的原因，兼论劳动产品在不同阶级人民之间自然分配的顺序
**章 论劳动分工
第二章 论造成分工的缘由
第三章 论分工受市场范围的限制
第四章 论货币的起源和作用
第五章 论商品的自然价格和市场价格
第六章 论资本利润
第二篇 论资财的性质、积累和用途
**章 论资财的划分
第二章 论资本积累，或论生产性劳动与非生产性劳动
第三章 论资本的各种用途
第三篇 论不同国家财富的不同发展
**章 论财富的自然发展
第二章 论城市商业对农村改良的贡献
第四篇 论政治经济学体系
**章 论商业主义或重商主义的原理
第二章 关于重商主义的结论
第五篇 论君主或国家的收入
**章 论一般收入或公共收入的来源
展开全部
图说国富论 节选
《图说国富论》：水运为每一种行业开辟了陆运无法单独完成的更加广大的市场。因此，在海岸和在通航河道的两岸，各种产业开始自然而然地分工并不断得到改进。但是常常要等待很长的一段时间，这些改进才能推广到一国的内地。一部由2人驾驭、8匹马拉的宽轮运货马车，在大约6个星期之后才能在伦敦和爱丁堡之间来回运送将近4吨货物。大约在同一时间内，一艘由6人或8人驾驶的轮船却可以在伦敦和利斯两个港口间来回运送200吨货物。可见，借助水运，在同一时间内，6个或8个人可以在伦敦和爱丁堡之间来回运送由100人驾驭、400匹马拉动的20部宽轮运货马车所能运送的同样多的货物。因此，用伦敦至爱丁堡*廉价的陆运所能运输的200吨货物就要开支100个人3个星期的生活费，以及与这种生活费大体相等的400匹马和50部大车的损耗费。而水路运载的同一数量的货物，却只需开支6个或8个人的生活费、一艘载重200吨船只的损耗以及陆运和海运保险之间的差额。所以，如果两地间只有陆运没有水运，那么除了那些重量不大而价格很高的货物，其他的货物便不能由一地运至另一地了。受其制约，两地间的商业就会只存在有水运的情况下的一小部分，而这两地对彼此产业发展提供的便利也就只是如今的一小部分，而世界各地之间就不可能有多少商业存在，甚或根本没有。在伦敦与加尔各答之间，什么货物才能负担得起陆地运输的开支？即使有，又如何使其安全通过众多野蛮领域？可是，这两个都市现在就进行着大规模的贸易，相互提供市场，并可大大促进彼此的产业发展。所以，由于水运的好处巨大，工艺和产业的改良都在水运便利的地方开始就是很自然的了。这种改良总要隔很久才能普及到内地。由于离河海太远，在很长时间内，内地只能在邻近地方销售其大部分产品，而不能运到很远的地方。因此，在长时间内，该国的市场范围必定也只能和邻近地域的财富与人口相称，其改良也总落后于临海、临河的国家和地区。我们在北美殖民地所开发的大种植园都沿着海岸和河岸延伸，很少扩展到离海岸或通航河道很远的地区。根据*翔实的记载，*先开化的国家就是那些地中海海湾各国。地中海是世界*大的内陆海，没有潮汐，如果没有风则波澜不兴，再加上岛屿众多，离岸很近，对于世界早期航海事业极为有利。那时由于还不知道有指南针，人们不敢离开海岸太远，又由于造船技术还不高明，人们不敢在惊涛骇浪中航行。在古代，航海穿过直布罗陀海峡长期被看作*不可思议的、*危险的航行伟绩。就连当时以造船航海事业著名的腓尼基人和迦太基人，也是过了许久才敢尝试。而在很长的时间里，也只有他们才敢做此尝试。在地中海沿岸各国中，埃及的农业和制造业似乎都取得了重大开发与改良。北埃及的繁华地带都分布在尼罗河两岸数英里内。尼罗河在南埃及的部分发展成了无数大大小小、分布全境的支流；只要略加整修，这些支流不但可在境内各大都市，而且可在各重要村落甚至在村野农家之间形成便利的水上交通网。这种情形与今日荷兰境内的莱茵河和麦斯河一样。如此广泛和便利的内陆航运正是埃及早期得以兴起的原因。在东印度的孟加拉各省和中国东部的某些省份，农业和制造业的改进的历史也非常古老，虽然其古老的程度没有得到我们这一世界中的人信赖的历史权威的证实。在孟加拉省，恒河以及其他几条巨大河流形成了大量可以航行的河道，像尼罗河在埃及那样。在中国东部各省分布着几条大河，它们的各个支流形成了一个交错的河道网，为内陆航行提供了比尼罗河、恒河，甚至比两者加在一起更为广阔的领域。可是值得注意的是，不论是古埃及人、古印度人还是古中国人都不鼓励对外国的贸易，他们似乎全都从内陆航运获得其巨大财富。非洲内陆、黑海和里海以北遥远的亚洲地区，古代的塞西亚、现今的鞑靼和西伯利亚，一直都处于落后的未开化状态，现在还是这样。鞑靼海是不能通航的冰洋，虽然也有若干世界著名大河流过鞑靼，却终因彼此距离很远而大大限制了商业和交通的发展。欧洲有波罗的海与亚得里亚海；欧亚之间有地中海与黑海；亚洲有阿拉伯、波斯、印度、孟加拉及暹罗诸海湾，这些海湾把海运和河运连接起来。非洲没有这样的大内海，也没有大的港湾，境内诸大河又相隔太远，较大规模的内地航行很难实现。另外，一国虽有大河穿过，但支流很少，其下游和出海口又属他国，这也是它商业不能大规模盛行的原因，因为上游国能否到达海洋不是自己单独能决定的，而要受到下游国的限制。这就是多瑙河对于巴伐利亚、奥地利和匈牙利各国作用甚微的原因。如果这三个国家的任何一国独自拥有该河流人黑海之前的流域，情况就会大不相同。……
图说国富论 作者简介
亚当·斯密（1723-1790），他在经济学界有近乎于“神”的地位。他是经济学的主要创立者，青年时就读于牛津大学，而后担任过哲学教授。他的第一部著作《道德情操论》确立了其威望，但是他的不朽名声主要来自于1776年出版的巨著《国富论》。此书出版后引起了广泛的讨论，除了英国本地，整个欧洲、美洲大陆都为之疯狂。因此，他被尊称为“现代经济学之父”和“自由企业的守护神”。
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