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口述嘉定改革开放(1978—2018)续 版权信息
- ISBN：9787548614944
- 条形码：9787548614944 ; 978-7-5486-1494-4
- 装帧：一般纯质纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
口述嘉定改革开放(1978—2018)续 本书特色
适读人群 ：中国历史、改革开放史、口述史研究者和大众读者近40位改革开放亲历者的生动叙述，约100幅珍贵的历史照片，充分还原上海市嘉定区各界人民于改革开放40年来所取得的成就，反映时代变迁与社会发展，是宝贵的口述历史资料，具有较高的历史价值与社会效益。
口述嘉定改革开放(1978—2018)续 内容简介
本书由三十余篇文章组成, 分为“经济”“政治”“文化”“社会”“生态文明”五大版块, 五位一体地展现了嘉定区人民在40年改革开放发展历程中, 在区委、区政府的领导下于各方面建设所取得的重大成就。在中共上海市嘉定区委党史研究室的组织下, 嘉定区的各界市民和有关人员讲述改革开放40年来的亲身经历和嘉定区日新月异的变化, 辑录成册, 是珍贵的口述历史资料。
口述嘉定改革开放(1978—2018)续 目录
行政区划调整事关嘉定长远发展/沈永泉
汽车城：嘉定汽车产业的闪亮名片/徐健 陈海林
农工商综合经营是农村经济发展的必然/叶祖成
“三个集中”推动“绿动外冈”发展新篇章/张杰
农业规模化集中带来“丰收时代”/张红霞
集体经济和汽车产业融合中发展起来的现代农村/吴世琪
以“六靠”精神，成就联西30年发展/唐祝平
互助创品牌 合作共发展——马陆葡萄合作社纪实/赵海良 金惠娟 樊江峰
南翔智地的华丽转身/郭耀华
嘉定农业产业结构调整中的哈密瓜产业/顾海峰
百联，生根开花在嘉定/张培雄
在农村社会治理中闯出新路来/沈彪
“月末走访制”下的新时期党群关系/周根兴
竹刻艺术：人文嘉定建设的一张名片/陶继明
沪郊小学教师的摇篮——安亭师范/张世雄
一批优质教育资源落户嘉定/姚伟
嘉定法治文化特色品牌——“嘉定法宝”/田晓余
“文化嘉定云”的建设之路/朱虹
在课程共享中寻求集团学校的共生共荣——迎园教育集团/祝郁
墅沟引水工程——饮水长江育嘉定/杨守民
嘉定运行社会救助“一口上下”新机制/张潮
嘉定区中心医院的两次飞跃/吴萍山 应秀玲 黄旭元
砥砺奋进四十载，嘉定公交变奏曲/罗勇坚
菊园“一家亲” 聚起众人心/周迎妍
沪郊首个区域性出租汽车在嘉定运营/张金兴
探索社会管理新模式 徐行“客堂汇”应运而生/张金龙
建设嘉北郊野公园/陶维平
上海嘉定再生能源利用中心工程建设历程/徐崧鹏
整合旅游资源 打响古镇嘉定知名度——记嘉定州桥全国4A级景区创建过程/郁根兴
嘉定建造京沪高铁绿色廊道景观——为“中国速度”保驾护航、增色添彩/聂广雄 潘玉龙 王承来 戴学月 徐军
后记
展开全部
口述嘉定改革开放(1978—2018)续 节选
汽车城：嘉定汽车产业的闪亮名片 徐健，1975 年 6 月出生。2014 年 11月至今，担任上海国际汽车城发展有限公司执行总经理，党总支书记。从事上海国际汽车城核心区的开发建设，以汽车?创新港为载体打造汽车行业创新创业平台，推动汽车行业跨界技术的交流、示范与应用。 陈海林，1979 年 6 月出生。2009 年 2月至 2015 年 2 月，任职于上海市经信委装备产业处；2015 年 2 月至今，担任上海国际汽车城（集团）有限公司执行助理。策划并推动了国家智能网联汽车（上海）试点示范区项目的落地、国内首个智能网联汽车封闭测试区的运营、上海市智能网联汽车道路测试的开展等。 口述：徐 健?陈海林 采访：严颖颖?陈嘉怡 整理：陈嘉怡?阮 曦 时间：2018 年 4 月 10 日、11 日 上海国际汽车城是在中国迎来一个大变化时期的背景下酝酿建设的。2001 年，我国正式加入世界贸易组织（WTO）。WTO 是一把双刃剑，为中国的企业提供了巨大的市场，产业分工越来越细。但外国的企业更容易进入我国，带来了更先进的科学技术、管理经验、运作模式，而这些可能会把我们原本的东西冲垮。与此同时，上海也面临着产业外移的重要考验。轻工业、纺织业、家电业，全部迁移到外地发展，那时的上海几乎没有大的产业。上海作为中国面向世界的国际化标杆式窗口，在很多问题上都是先行一步，没有成功的范本可以借鉴。但是一个城市如果离开了产业，就算撇开 GDP 和税收产值不谈，单就业一个方面，问题就会非常棘手了。面对这两个大的变化，市委市政府做出了建设上海国际汽车城的重大决策。 打造汽车全产业链 为了顺应国际国内形势，从全市层面考虑，需要选择几个真正能够解决上海就业问题而且有一定经济体量的产业。市委市政府选择了东、南、西、北四大产业基地。东部是浦东的张江，它是以芯片、微电子等产业为主的；南部是产业链长、规模大的化工区；北部是以宝钢为代表的钢铁产业基地，这个已有非常好的基础；西部则是汽车产业基地。但是如果单一发展汽车制造业，风险重重。配额取消了，关税降低了，加上 WTO 的贸易原则，整车厂商的生存空间被进一步压缩。而另一方面，在制造业的两端——服务、贸易，就是前端的研发、教育，后端的汽车贸易、展示、文化以及相关的汽车金融等方面，则机遇大于挑战。 市领导正是意识到了制造业两端的重要性，才做出决策，要把汽车全产业链做起来，要把上海国际汽车城建成一个真正符合上海城市定位和城市功能的产业基地。发展汽车全产业链，不仅仅是制造汽车，而是要以汽车制造为根基，向其周边相关产业渗透，将研发、设计、制造、销售连接起来。不仅如此，围绕汽车的推介、展览、体育文化也要配合打出品牌优势。比如汽车博物馆陈列着充满故事的老爷车等经典车型，那些至今听起来依旧熠熠发光的品牌汽车奋斗史，记录了每一次技术革新阵痛后汽车工业带给世人的惊艳，向普通人叙说着汽车的前世今生；汽车城会展中心承载着举办各种特色活动的功能，汽车文化从这里出发，以多样丰富的姿态迎接四海宾朋；上海国际赛车场每年承办各类顶级赛事，F1 大奖赛的轰鸣声和欢乐的香槟让车迷共享速度与激情，房车赛、拉力赛将普通百姓与汽车生活更紧密地连接起来…… 上海国际汽车城从全产业链的理念出发，从 2001 年开始投入建设到2006 年这段时期，是以市、区联手，以市为主导的格局推进，借助政府的号召力和影响力帮助汽车城开展工作。当时上海市政府几乎动用了所有与汽车产业相关的资源。像汽车教育，没有同济大学的参与就搞不起来；像汽车研发，包括汽车检测中心，还有后来的风洞实验室、上汽工程院，这些都是市级项目，全部集聚过来；像汽车制造，当时围绕“大众”配套的产业区域大概只占地 1 平方公里多，后来拓展到 8 平方公里，引进了近三百家零配件企业，而且都是非常知名的企业；上海市级的主体单位全都聚集到了汽车城，包括上汽、百联、久事、上海国资、地产集团、虹桥开发区以及上国投等等。F1上赛场从开工到真正投入使用花费了三年的时间，可见是下了很大的决心。 习总书记在 2007 年担任上海市委书记的时候就来过汽车城。在后来的调研座谈会上，习总书记还给我们提了个希望：上海国际汽车城将来成为中国的制高点，在世界上也能有一席之地。 构建汽车创新全平台 2009 年，上海市集中力量办世博会，没有精力再推其他的事情，市里就做了调整，“市、区联手”不变，但“以市为主”调整为“以区为主”。时任区政府领导提出了“产城融合”的概念，汽车城的整体规划也随之进行了调整，增加了更多城市化功能，让汽车城变得更加宜居，让“人、车、城市的完美融合”的汽车城发挥更大影响。 从总体来看，汽车城现在应该是处在“深度参与产业，鼓励创新”的发展阶段。深度参与产业方面，以电动汽车的示范城市和智能网联汽车的示范城市为突出代表。从 2011 年开始，我们创电动汽车示范城市，探索新兴产业的运营模式。鼓励创新方面，出现以汽车?创新港（汽车研发区）为代表的鼓励汽车创新、创业、交流、合作的平台，提供开发服务、产业活动、产业培训等。汽车城站在了一个新的起点上，要让汽车城的平台跟产业更深度地融合起来，去影响人们的出行，影响城市的交通，甚至是未来产业的变革。 从一个土地开发商，到区域管理者，到产业的深度融合者，到创新、创业的平台方，在这样的发展轨迹中，汽车城走了一条由面到点，再到平台建设的发展之路，顺应了经济发展的大趋势。 从宏观角度看，中国经济的发展更加强调内生增长、以创新为动力的增长。产业转型升级，要从成本优势决定产业竞争力，转化到发展以创新为原动力的产业竞争优势。汽车城的转型也是如此。以前是这个地方有资源，就把人才请来，把产业集聚起来。但今天强调的是已经变成了以创新为优势。城市的开发与发展也是如此，从“摊大饼”的铺张式，转变到精细化、集约式的管理。以前可供开发的土地资源很丰富，约有 100 平方公里。但开发到一定阶段，就不能按照之前“开发一块是一块”的节奏进行了，而要在已开发的基础上，做更精细的管理，创造出新的价值。探索整个城市管理运行的模式，这也是我们开发区要走的发展历程。任何一个开发区在规划出功能布局之后就应该转型了，转变成一个服务提供商，在助力产业融合中找到自己成长的机会。 我们的汽车产业从无到有，先是有一辆车，能跑，再到人们对汽车质量、外观等有了更加多元化的要求。到今天，我们要以一个新的视角来看待这个产业。人们的需求出现了颠覆性的变化，不仅要看车的外形、质量，更是要看车给出行带来的便利程度，能否真正解决出行的痛点。今天，把人们对车的要求放到行业大背景下来看待的话，汽车产业里面的新“四化”，即“电动化”“网联化”“共享化”“智能化”，都反映了这种趋势和变化。汽车城在第三个阶段所面临的机遇和挑战实际上是由这些大背景带来的。因此对于汽车?创新港来说，如何从一个开发者变成一个服务提供商，如何深度参与到汽车产业创新中去，如何示范、引领未来出行的变革，这是值得深刻思考的。汽车?创新港不仅是一个物理平台，更是一个服务平台，应该承担起自己的使命。 在汽车城*初规划的时候，把研发区的核心区域拿出来建汽车?创新港这样的平台，应该讲是时任领导的远见卓识。在规划完成之后，我们在执行过程中也根据产业发展的方向进行不断调整。我认为汽车?创新港到目前为止交出了两方面的成绩。一是它建成了。从 2015 年开始，花了 3 年时间建成。2018 年汽车?创新港的出租率达到 80%，处于一个相对饱和的状态。而且 2018 年还要新开 B 地块，将新建 7 万平方米。二是它做到了。在汽车产业的“四化”变革中，汽车?创新港成为连接中外企业、大中小企业的*活跃、应用*广泛的创新区域，成为新技术和传统技术融合的区域。 在具体怎么做方面，汽车?创新港要完成三个方面的目标。 **个是产业集聚。智能网联示范区，提供了很多的封闭测试区和开放道路的测试，给了企业一个很好的环境。但区域的经济要发展起来，就要让一些产业能够在这里落地。这些企业是产业变革时诞生于新领域当中的，相较于传统车企，对于政策和人脉，乃至需要进驻的便利条件，都提出了很高的要求。创新港首先是要做到的就是提供物理的空间，把企业承载下来，满足他们车间的需求，办公环境的需求，健身锻炼、休闲娱乐的需求。像蔚来汽车研发中心，像地平线、禾多、Momenta 这样的人工智能公司，都是非传统车企。创新港把这些新的、有前景的公司集聚起来，让产业落地。 第二个是资源的整合与提供。当这些企业在发展的时候，我们能够把企业所需要的资源整合起来提供给他们。比如研发，我们把汽车城范围内的研发资源整合起来，更快更好地提供给企业。我们可以让测试的车辆、测试的环境都为企业所用，通过各种各样的活动把大家连接起来。汽车城是一块好土壤，我们要花大力气去研究如何让这里的公司都能很好地利用这里的资源。 第三个是在鼓励创新、创业、创新实践方面持续发力。我们今天要做的就是在创业的孵化、创业的商业应用上进行更多尝试。在当下的产业变革之中，我觉得两个基本判断是要有的。**，今天汽车领域的创新、创业更需要大量的创业者、科技公司参与进来，要打破传统车企 Tier1 、Tier2 这种相对稳定的供应链架构，让更多有新技术、新想法和新应用的企业加入到里面来，形成一个开放的、创新的环境。第二，中国在智能网联、无人驾驶城市交通这些领域，一定要搞中国的本土研发，让中国本土的创新公司和创新力量成长起来，打破以前汽车产业链中的产业分工。哪怕是在海外的公司，也应该提倡研发本土化。 结合以上来看，我们汽车城应该更多地去为那些在汽车领域内希望变革的大公司和小公司提供服务。所以从这个角度出发，我们主要在做三件事。 **，搭建一个汽车?创新港的孵化器平台，这里面既有专业的孵化器，包括外面的孵化器、有硅谷的孵化器，也有我们汽车城自己的孵化器，同时还有一个汽车孵化器的联盟，把北京、深圳全国各地的 24 家孵化器联合起来，形成一个汽车创新、创业的格局。 第二，通过这样的格局，我们要做更广泛地连接，要让这些创业者和科技公司有机会和大公司建立交流，要让国际上的创新公司和中国的汽车创新公司汽车产业链上的公司进行交流，要让新的技术和传统的技术交流。通过孵化器的联盟，我们和车厂做技术展出，把这些创业团队的项目带到整车厂去路演。现在已经有将近 10 家整车和 Tier1、Tier2 的供应链企业成了我们的合作伙伴。每年他们提出需求，或者我们定期推送，把这些创业者跟他们联系起来。我们也和美国、欧洲国家、以色列等国家和地区的好的新能源和智能网联的科技公司交流。连接首要是信息要通，如果要打造一个世界级的产业中心的话，它首先要是连接的中心，大家都往这里汇聚，这就是它的价值。 第三，如果是普通的园区开发者，有了格局，有了连接，让大家觉得有好的服务就够了。但今天我们还要做应用，我们要帮助他们的产业落地。所以 2017 年底我们推出了新技术、新模式应用示范推广计划——“星辰计划”，要让人们在汽车城看到未来交通的模样。怎么看到未来交通的模样？新技术在汽车城如何能落地？落地需要谁来配合？我们把这一计划展示出来，让新模式能运行起来，让算法能在车上跑起来，然后形成试验和示范推广的价值。 我们汽车城搞新兴产业的示范是有经验的，这既是我们擅长的，又是产业非常需要的。如果消费者的要求不在于车，而在于出行的话，那就不是一个企业能满足的事情，更需要我们这样的平台，去把单体企业、大小公司联系起来，把车和基础设施联系起来，把车和交通、环境联系起来，这就是我们应该去做的事情。2017 年我们做了一个尝试，就是在园区内可以自动泊车，几家创业公司一起完成这样的项目。 2018 年我们会在“星辰计划”里推动“无线充电”“图像识别”“VR”等新技术在车上的应用。我们要让更多科技公司觉得，如果他想将产品实现应用推广到汽车城来，我们这里都可以帮助他。那么，我们这个地方就会有更多、更活跃的企业，有新的想法、新的技术，形成一个创新的良性循环。 格局、连接、应用，三者是有机组成部分，推动汽车城向更加良性化的方向发展。今天汽车城有很多平台聚集到一起，具备了巨大的势能和动能。其实我们今天做的很多事情都可以进行有机整合，不管是我们的产业活动，或者是文化活动，或者是提升城市功能的一些措施，意义都是非常重大的。汽车城现在所具备的在汽车产业里、城市经济发展中的地位，更多的是我们一个阶段一个阶段地往上迈进、提升的结果，将来我们还会实现更深远的发展愿景。总有一天，汽车城能够把这一模式复制到中国的 10 座、20 座城市中去。我们现在有一些单体量的产品已经走出上海了，但是更重要的是，怎么样去经营一个区域、一个区域城市的产业，再把这个产业跟活动、功能形成一个有机整体，我觉得我们的这些探索是有着可复制的价值的。我们希望看到，伴随着中国整个汽车产业的转型和升级，汽车城的探索会在更多的地方发挥出它的价值。 智能网联创造未来 在电动化、智能化、网联化、共享化的驱动下，我国的汽车行业正在进行新一轮的转型升级，再加上中国政府对中国汽车产业转型升级的支持，为中国车企的发展提供了前所未有的动力。作为中国汽车产业的重镇，汽车城一直关注着中国汽车行业的发展，助力汽车产业的转型升 级。 谷歌自动驾驶汽车于 2012 年 5 月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，上海国际汽车城从 2014 年开始关注谷歌自动驾驶汽车的道路测试，并引发了深入的思考。其实在更早的时候，汽车城已经开展了一些新能源汽车的试点示范工作，成效可观。在国家工信部和上海市政府的大力支持下，2015 年伊始，智能网联汽车试点示范项目就进入了规划、论证、选址的工作中，*终选定上海国际 F1 赛车场南侧的区域。2016 年 6 月，国内**个以无人驾驶为终极目标的智能网联汽车封闭测试园区正式对外运营。开园以来，已经完成 30 多家企业接近 500 多天的测试任务，为整车、零部件、汽车电子、通信等企业提供 V2X 服务，车企有机会在模拟 100 种复杂道路状况下进行测试。目前，试点示范已经扩大到开放道路上的环境。 2018 年 3 月 1 日，上海市经信委、市公安局、市交通委联合制定了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，指定汽车城集团旗下的上海淞泓公司（上海市智能网联汽车创新中心）作为第三方的检测机构受理相关业务，并且发放了全国**批智能网联汽车的测试牌照。我们很高兴看到作为嘉定地区优秀企业代表的上汽和蔚来也在其列。 业内专家指出，智能网联汽车是全球新一轮科技革命背景下的新物种，在现有的条件下必然面临着机遇和挑战并存的局面。国际上关于智能网联汽车技术的竞争是非常激烈的。以发展较早的谷歌为例，完全自主式的无人驾驶汽车，已经实验了五百万英里。以特斯拉为代表的新兴电动汽车企业，已经生产了具备部分自动驾驶功能的汽车，并且实现了量产。我们所熟知的汽车品牌，比如宝马、奥迪、沃尔沃等也将目标紧紧锁定在智能网联的市场开发。纵观国内，大家也都是蓄势待发，除了上海试点示范区，北京、重庆、武汉、杭州、长春等地也相继发展，形成了竞争的态势。挑战的确不小，但机遇更是前所未有。上海国际汽车城拥有稳定良好的汽车产业基础，和各类人才组成的运营保障团队，更重要的是得到了国家工信部、上海市经信委等相关部委在资金和政策上的扶持，所以我们有信心能够为嘉定，为上海，乃至为国家取得在国际汽车产业中相对领先的地位。 那么智能网联系统究竟可以为未来的交通出行带来哪些变化呢？我们的交通应该满足个性化的需求，同时呈现出低碳、环保、可持续的发展态势。汽车城在出行的商业模式创新上做了大量的探索，比如根据个人出行需求，选择*合适的交通工具和*便捷的路径，从而增加舒适性，降低出行成本。通俗地来讲，这是一个智慧交通的工程，智能网联汽车与红绿灯、其他车辆、实时路况、周围人群，通过云计算，实现数据的互联互通。我们相信在今后的 3—5 年内，有些场景会逐步出现在现实生活中。 关于未来的汽车生活，现在我们有一个大的判断：鉴于智能网联汽车正处于 L2 到 L3 的转变过程阶段，2025 年大量具有自动驾驶功能的 L3 级的汽车会量产。3—5 年之内，无人驾驶车辆会在特定的行业和区域里走进我们的视野，比如无人驾驶的集装箱卡车、环卫车、接驳车、观光车、社区物流车等，会率先一步服务于现实生活。可能再过 5—10 年，无人驾驶的乘用车也会在马路上出现，我们在车内可以自由地打电话、玩游戏、社交、商务办公，做任何喜欢的事情，享受出行的乐趣，汽车空间变成一个可变换、可移动的私人空间。想一想都觉得这棒极了，是一种很酷的体验。从某种意义上来说，这也扩展了人类生命的维度，有限的时间用来做更有意义的事情，对于人类今后生活品质的提升也大有裨益。 “成为中国的制高点，在世界上占一席之地”，这是我们一直以来的目标。汽车城已经在路上，而且会一直在路上，不忘初心，砥砺前行。 ……
口述嘉定改革开放(1978—2018)续 作者简介
中共上海市嘉定区委党史研究室是在中共上海市嘉定区委和中共上海市委党史研究室领导下，主管党史业务的事业单位，承担党史的征集、整理、研究、编纂等职能，从事嘉定区地方党史研究与宣传的工作。
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