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汽车再生工程

作者：储江伟编

出版社：人民交通出版社出版时间：2013-08-01

开本： 16开 页数： 271

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汽车再生工程版权信息

ISBN：9787114106309
条形码：9787114106309 ; 978-7-114-10630-9
装帧：一般胶版纸
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
工业技术
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汽车再生工程本书特色

储江伟等编著的《汽车再生工程(第2版）》以汽车可再生资源利用过程为主线，按照废旧汽车回收、废旧汽车拆解工艺与技术、汽车再生资源回收利用方法与技术、汽车再制造工艺与技术、汽车再生资源回收利用技术经济分析和汽车再生资源利用管理的顺序编写，篇章结构合理，知识体系完整。该教材立求反映本学科*新科技成果，保证内容的先进性和准确性。以国家标准委员会颁布的有关标准为依据，所用的术语、物理量名称和单位等符合国标规范。

汽车再生工程内容简介

《汽车再生工程（第2版）/“十二五”普通高等教育汽车服务工程专业规划教材》是在普通高等教育“十一五”重量规划教材《汽车再生工程》的基础上进行修订并增加相关内容而重新编写，全书共八章。主要内容包括概论、汽车可回收利用性、废旧汽车回收、废旧汽车拆解、废旧汽车回收利用、汽车总成及零部件再制造、汽车再生资源利用技术经济分析和汽车再生资源利用管理。
《汽车再生工程（第2版）/“十二五”普通高等教育汽车服务工程专业规划教材》为全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会（筹）“十二五”规划教材，适合汽车服务工程、车辆工程、交通运输等本科专业使用，也可供从事汽车再生资源回收利用的相关研究人员与工程技术人员参考。

汽车再生工程目录

**章概论
**节汽车再生资源及其利用效益
第二节汽车再生资源利用现状与趋势
第三节汽车再生工程简介
复习思考题

第二章汽车可回收利用性
**节绿色设计简介
第二节汽车可回收利用性分析
第三节汽车可拆解性设计与评价
第四节汽车可回收利用性评价方法
第五节汽车生命周期评价
复习思考题

第三章废旧汽车回收
**节废旧汽车回收运作
第二节逆向物流及其系统
第三节汽车回收物流
第四节汽车再生资源利用系统动态分析
复习思考题

第四章废旧汽车拆解
**节废旧汽车拆解工艺
第二节废旧汽车拆解信息系统
第三节废旧汽车拆解与压实设备
第四节废旧汽车有害及危险物质回收处理
第五节废旧汽车零部件拆解方法
第六节废旧汽车拆解生产线简介
复习思考题

第五章废旧汽车回收利用
**节汽车零部件再使用
第二节汽车废旧轮胎再利用
第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用
第四节废旧汽车金属再利用
第五节废润滑油再利用
第六节废旧汽车电器电子部件再利用
第七节废旧汽车材料再利用加工方法与设备
第八节废旧汽车回收利用过程的污染防治
复习思考题

第六章汽车总成及零部件再制造
**节概述
第二节汽车零件损伤类型及其特点
第三节总成拆解与零部件清洗
第四节零件检验与分类
第五节零件修复方法与技术
第六节总成装配、磨合与检验
第七节再制造产品质量管理
复习思考题

第七章汽车再生资源利用技术经济分析
**节汽车再生资源利用技术分析
第二节汽车再生资源利用效益分析
第三节汽车再制造产业发展模式与技术体系
复习思考题

第八章汽车再生资源利用管理
**节汽车再生资源回收利用模式
第二节汽车再生资源回收利用管理体制
第三节汽车再生资源回收利用管理信息系统
第四节汽车零部件再制造产品管理及相关问题
复习思考题
参考文献

展开全部

汽车再生工程节选

　　欧盟指令2000/53/EC从正式颁布之日后，又经过了多次修订和完善，主要是对汽车生产、使用、报废过程中对有害及危险物质的使用规定，目的是进一步减少对环境的污染。　　3）欧盟汽车材料构成与报废汽车回收利用目标　　欧盟《关于报废汽车的技术指令》实质上是要减少报废汽车处理时需要被填埋、被焚烧的剩余物，即减少报废汽车的*终废弃物含量。目前，报废汽车的回收利用技术可以分为零件的再使用、材料再回收利用和能量利用等方式。由于受到汽车零部件再制造技术的约束，再利用的零件有一定的质量要求、存在使用寿命周期问题，因而提高零件的再使用率往往不会直接减少报废汽车的*终废弃物含量，而是由报废汽车材料再回收利用中转化而来的。因而，提高报废汽车回收利用率的方法应该从汽车的材料构成人手。　　从2000年和2005年欧盟轿车的平均单车材料构成可以看出：橡胶的用量基本未变；塑料件的比例在5年间增加了1%；金属件的比例有所下降，但其中有色金属用量略有上升；其他材料的质量比基本保持不变。按照这种材料平均构成比例，实现欧盟95%再利用和回收利用目标，需要考虑每种材料的可回收利用性。　　通常认为金属材料可以全部回收利用，但是由于存在重金属污柒问题，也需要进行一些特别处理。非金属的回收利用应该是提升报废汽车回收利用率工作的重点。占有报废汽车质量比11%的塑料是今后回收利用工作的难点。因为塑料不仅是一种难以自燃、分解的物质，而且部分塑料通过焚烧的方式进行处理也会造成严重的大气污染。　　为了减轻汽车质量，提高整车的燃油经济性和某些零部件的使用性能，汽车制造商推行的汽车轻量化设计技术，仅仅是改变了汽车材料的构成比例，对实现欧盟报废汽车回收利用指标的贡献不大。依靠材料工业的技术进步，充分考虑新材料的可回收利用性，才能保证推广和应用汽车轻量化设计技术符合欧盟《关于报废汽车的技术指令》的要求。　　另外，重金属作为合金元素、杂质或者添加剂等广泛存在于各种材料中，在报废汽车回收时容易造成二次污染，对环境保护是不利的。在钢铁、铝、铜等金属中都含有铅；在塑料中，铅是常用的稳定剂。车用铅酸蓄电池、电镀用六价铬、车用气体放电灯、安全气囊、仪表板显示等，都是含有重金属。如果回收处理不当，都可能造成二次污染。因此，开展危险物质禁用与申报制度有利于提高报废汽车的回收利用率。　　然而，开展汽车零部件危险物质禁用与申报制度将涉及整个汽车产业供应链，特别是材料等基础工业，需要整个工业界的共同努力，推进材料替代研究工作，开发出既可以方便回收利用，又能满足零部件各种功能需求的新型材料。因此，如果不考虑禁用危险物质，肯定满足不了该指令设定的预期目标。此外，直接针对目前不能回收利用的*终废弃物，开展各种研究工作，依靠科技进步直接减少*终废弃物的含量，是实现该指令目标的一种有效手段。　　由于汽车产品设计可以直接决定零部件的材料选用，也就决定了报废汽车的可回收利用性，因而在产品设计过程中着手考虑汽车在报废处理环节上的零部件拆解性和材料的回收利用性，可以提高汽车产品的回收利用率、延长汽车零部件的使用寿命、实现资源的*佳利用。因此，在该指令的执行过程中，汽车制造商、零部件与材料供应商应处于主导地位，在汽车行业和整个供应链中贯彻执行该指令的要求，主动开展有害物质禁用与申报工作，对提高报废汽车回收利用率是至关重要的。　　……

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