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我是怎么设计航空发动机的?:斯坦利·胡克传 版权信息
- ISBN：9787313169952
- 条形码：9787313169952 ; 978-7-313-16995-2
- 装帧：一般轻型纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>
我是怎么设计航空发动机的?:斯坦利·胡克传 本书特色
航空发动机研制方法——帮助读者全面透视罗罗新型发动机的设计开发的过程，原则和方法。 二十世纪发动机图谱——帮助读者对航空发动机的工作原理 ，以及设计开发过程需要重点关注的技术问题建立起清晰的概念。 个人成长及工程师众生相——能够给那些刚刚踏入职场的年轻工程师们提供宝贵的经验，让他们在书中找寻到不断前进的力量。 罗罗公司发展历程——为企业管理者提供了企业盛极而衰，走向破产，而后通过技术努力重获发展机会的鲜活案例。
我是怎么设计航空发动机的?:斯坦利·胡克传 内容简介
斯坦利?胡克先生的这本自传，用带有英式幽默的生动的语言，讲述了他生命中与航空发动机有关的种种故事。以他从一个数学专业学生，成长为世界知名航空发动机公司工程的成功职业生涯为主线，详细描绘了其亲身经历的一系列航空发动机的研制过程和诸多细节，其中有着丰富的、真实的工程技术问题的讨论和经验教训的总结。这些内容涵盖了影响航空发动机发展的工程技术、项目管理、企业运营，甚至国家战略的各个方面，是在大学课本和一般技术文献上无法学到的知识，也是今天的航空发动机行业可遇而不可求的宝贵经验。同时，作者用简单易懂的方式，清晰介绍了航空发动机的基本原理和技术演进历程，让普通读者也能够建立起航空发动机的完整认识。从事制造业、尤其是航空发动机和燃气轮机行业的技术和管理人员，有志于成为优秀工程师的年轻学子，以及航空航天爱好者和关心航空发动机事业的读者，都能从书中找到对自己的工作和事业有益的东西。
我是怎么设计航空发动机的?:斯坦利·胡克传 目录
目录
序言
1 职业学生
2 Merlin发动机
3 喷气发动机
4 Nene发动机
5 轴流式发动机
6 短暂的休整和新的开始
7 Proteus发动机
8 Olympus发动机
9 Orpheus发动机
10 Pegasus发动机
11 公司合并和我的**次退休
12 RB211和“浪子”回归
13 罗马尼亚和中国
14 告别南丁格尔路
术语
附录I 发动机型号简介
附录II Merlin的功率和喷气发动机的推力
附录III 喷气发动机的推进效率
附录IV Merlin 发动机的增压设计
展开全部
我是怎么设计航空发动机的?:斯坦利·胡克传 节选
《我是怎么设计航空发动机的？——斯坦利?胡克传》： 对我来说，我曾经改进过奥森方程，并使之大幅简化，也已经尝试利用这个方程解决绕圆柱体的低速流动问题。贝尔斯托对我的这个成果非常感兴趣，这也是他推荐我取得军械铜工奖学金的原因。 但是，当我1930年返回帝国理工的时候，我开始对高速空气流动更感兴趣。可压缩性作为空气的另一种特性，在高速流动的时候变得非常重要。当速度在300英里／小时以下时候，空气与水类似，可以认为是不可压缩的。换言之，空气流动速度引起的压力变化与大气压力相比非常小，所以空气的特性与它的密度一样，都会保持不变。 例如，*大速度为200英里／小时的空气产生的压力仅能达到大气压力的5%，对空气密度和流动的影响是微不足道的。 但是，在速度达到400英里／小时和600英里／小时的时候，这个影响分别增加到21%和51%。这样的压力增加对于空气密度产生显著的作用，因而，也显著地影响空气的流动形态和它产生的力。 ……
我是怎么设计航空发动机的?:斯坦利·胡克传 作者简介
斯坦利?胡克爵士是罗罗公司原总工程师，他是一个极具天赋的数学家，由于在流体力学方面的研究经验和成果，进入了罗罗公司工作；在1930年代开始的半个世纪里，他从一个茫然无措的公司新人，因为能力突出得到快速提升，又因为种种原因中途出走，几经起伏，回归后最终成为了罗罗公司的总工程师；因为他的杰出工作，使得英国空军在二战中广泛使用的Merlin发动机性能显著提升，奠定了在战争中取得胜利的优势；以亨利?罗伊斯创建的罗罗公司的工程体系为基础，亲手设计的Nene发动机，直接推动了航空业界涡轮喷气时代的到来；在罗罗公司历史性的破产事件后，他成功的领导了RB211发动机的技术改进，使得罗罗公司获得了重生；在中国引进西方航空发动机的项目中，他是转让方罗罗公司的项目负责人；他在1930年代曾经有机会到中国来做航空学教授，受到日本侵华战争的干扰，40年以后，他终于带着Spey发动机来到了中国。
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