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出行考 版权信息
- ISBN：9787550722859
- 条形码：9787550722859 ; 978-7-5507-2285-9
- 装帧：80g胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
出行考 本书特色
1. 一个无车主义者的环球城市观察行：横跨欧美亚三大洲，踏遍全球十二座大小都市。在这一趟观察行中，作者钻入纽约地底观看地铁隧道挖掘工作、亲临巴黎感受地铁迷宫内的纷杂气味、身陷东京上班时间的通勤人潮炼狱，他走访金碧辉煌的莫斯科地铁，也踏上单车，感受哥本哈根对单车骑士的友善环境。与此同时，他还探究了汽车和公路的分布如何影响了洛杉矶、凤凰城、波特兰、温哥华、费城，甚至波哥大的都市环境和居民生活。 2. 趣味与知识兼具的城市观察笔记。专业记者出身的格瑞斯科，在文字中对各国的地铁、电车、巴士，甚至是自行车等公共交通运输系统的建设和历史描绘详尽，融合个人旅记及国家地理杂志式的报道风格，读来趣味及知识兼具，更能让您想象一种更简朴、干净、不耗费资源、亲近群众的新式生活型态。既可供专业人士参考，亦可作为社科休闲读物。 3. 得奖记录：◎2012年魁北克“梅维丝?加伦特作家基金”优秀非虚构类英语图书奖 ◎“希拉丽?韦斯顿作家基金”优秀非虚构图书奖 ◎《环球邮报》2012年度优秀图书提名 ◎Planetizen.com 2013年度十大城市规划、设计、发展主题好书提名 ◎The B.C. National Non-Fiction Prize, 2012优秀非虚构图书提名 4. 本书内容贴合目前国内一、二线城市现状，贴合国内北上广深等都市“无车”人群的生活方式，能引起乘坐公共交通上班或出游的人群的共鸣，符合当代城市大众交通文化的新潮。全球视野，较市面大多同类题材图书涉及面更广，更具可看性。
出行考 内容简介
作者以三年时间，在美洲、亚洲、欧洲的12个大小城市实地考察了当地的出行方式，分析了交通与城市、居民和社会之间的密切关系，指出美洲大量使用私家车，而欧洲和亚洲则更重视公共交通运输系统的建设，由此形成了不同的社会形态和都市结构，对城市居民的生活质量、治安、经济和健康造成不同的影响。作者对私家车的优选泛滥深感忧虑，由此提出“无车生活”的概念并展现其美好前景。本书获得2012年魁北克“梅维丝·加伦特作家基金”很好非虚构类英语图书奖及“希拉丽·韦斯顿作家基金”很好非虚构图书奖。
出行考 目录
引 子
中国?上海 / 001
一名公共交通运输乘客的告白 / 005
石油大冲击 / 008
汽车的祸害 / 011
轨道与尾灯 / 014
1 被时间遗忘的地铁线
纽约州?纽约 / 019
搭乘T线 / 024
“15分钟抵达哈姆勒区！” / 029
第二大道的故事 / 036
大刀阔斧砍除障碍 / 043
哈得孙河上的阿姆斯特丹 / 049
泰珀是一名公共交通运输乘客 / 053
2 加强联结
加利福尼亚州?洛杉矶 / 057
10亿美元的玉米卷 / 058
《谁陷害了兔子罗杰》理论 / 062
高速公路的折磨 / 068
公交车乘客与地铁市长的较劲 / 071
市中心的问题 / 080
没有空屋 / 084
洛杉矶品牌 / 090
3 通往地狱的公路
亚利桑那州?菲尼克斯 / 094
扩张型城市的拥护者 / 097
没落凋零 / 101
从花园城市沦为市郊贫民窟 / 105
赖特的错误 / 114
密集度是否注定了城市的命运？ / 117
溪谷热 / 120
4 巴黎的救赎
法国?巴黎 / 124
一个霸王车乘客的告白 / 127
巴黎朝圣之旅 / 131
超级地铁 / 141
双城忌 / 146
巴黎浩劫 / 152
5 哥本哈根综合征
丹麦?哥本哈根 / 155
自行车天堂 / 163
对汽车的无声反抗 / 170
良性循环 / 175
驯服猛兽 / 177
快乐因子 / 181
6 傻瓜与道路
俄罗斯?莫斯科 / 186
巴洛克大营 / 190
兴建社会主义地铁 / 195
地下的恐怖事件 / 200
公共交通运输的意识形态 / 205
乘 客 / 207
7 列车城市
日本?东京 / 209
列车城镇 / 217
特快列车与叮叮电车 / 219
道路族与铁道迷 / 226
东急，东急，东急 / 230
陆地喷气式飞机 / 235
轨道上的教训 / 236
8 窝囊废游艇的逆袭
哥伦比亚?波哥大 / 243
街上的地铁 / 246
零钱战争 / 251
市公交车的胜利 / 257
受困于自身的成功 / 262
摆脱悲剧 / 267
9 良好的骨架
俄勒冈州?波特兰
不列颠哥伦比亚省?温哥华 / 269
高速公路上的野餐 / 272
高速公路反对者 / 278
新郊区主义 / 282
良好的骨架 / 289
有好有坏的“温哥华主义” / 292
10 下一座伟大的城市
宾夕法尼亚州?费城 / 301
**城原则 / 310
朝着目标迈进…… / 316
无车的西费城 / 320
头脑不清的选择 / 326
橡胶轮胎与铁路 / 328
11 即将来临的改变
魁北克省?蒙特利尔 / 335
致 谢 / 345
展开全部
出行考 节选
东京（节选） 先前造访日本时，我注意到日本的城市乃是依据轨道与隧道兴建而成，而不是高速公路与高架道路。而且，日本的列车网络虽然复杂得令人头晕目眩，运作却似乎一直极为顺畅。我从来没在其他地方见过那么多人搭乘地铁和列车，而发生的摩擦却这么少。不过，我心中还是有个问题一直挥之不去：依循列车以及为了列车而建的大城市，一定会比依循汽车并为汽车而建的城市更好吗？ 为了找寻答案，我决定直接闯进日本人所谓的“通勤地狱”。 “这是全世界*繁忙的车站。”……“小田急与京王这类私人企业运营的列车会来到此处，东京都营地铁也有4条线经过这座车站。每天，光是由日本铁路公司的列车载运到新宿的乘客就有100万人。” 我在新宿站南侧入口外与阪本会合，跟着他走入上班高峰期的人潮，立刻对他在人流中穿梭自如的能力深感惊艳。他凭直觉辨别出乘客的流动方向，在一批刚从闸门拥出的身穿黑色套装的上班族之间穿梭而过，并在下楼梯时弯身拱背避开迎面而来的一群身穿水手服的女学生；*后，他瞥见月台上还有一小块空间，随即带着我在轨道旁的一根柱子边安然停下脚步。在柱子的掩护下，这个地点恰好可让我们充分观察这个现代的人潮奇观。根据我们头上的时钟，现在是上午7点58分：我们身处东京这座全球人口密度*高的城市的市中心，再过两分钟就是这里的工作日高峰期*繁忙的时间点。 在我们左侧，中央-总武缓行线的黄色条纹列车（长度是伦敦地铁一般列车的两倍）从13号轨道驶进车站。几秒后，一班淡绿色的山手线列车（其中有些车厢设有折叠座椅，以便增加高峰期的载运量）在14号轨道上停了下来。这两班列车都满载站立的乘客；阪本估计这两班列车的载运量都达到了200％。换句话说，这座狭窄的月台虽然已经挤满了相当于美国中西部一座小城镇人口的乘客，但马上又会有3000名乘客（等于7架波音747的满载乘客人数）加入他们的行列。我举起相机，预期混乱的景象出现。 自*早的“押し屋”于20世纪60年代在新宿出现以来，日本地铁拥挤不堪的形象就已深深烙印在世人脑海。所谓的“押し屋”是指戴着白手套的“乘客推手”，负责在高峰期将挤不上列车的乘客硬推上车—尽管那些列车在西方人眼中早已超负荷地塞满了乘客。现在，偶尔还会有车站服务人员将乘客掉落的皮包或背包塞进即将关上的车门内，但“乘客推手”的时代已经过去。这点说来实在有点奇怪，因为如今东京的列车载运的乘客比以往更多。每天，共有350万名乘客穿越新宿站的200个出口，而且新宿站还只是东京城区882座铁路车站中的一座而已。纽约的宾夕法尼亚车站是美国*繁忙的车站，每天的旅客吞吐量为60万人次。新宿站只要3个小时即可达到此数字。 阪本将我的注意力引导到山手线列车车头旁。 “你有没有看到那些排队的人？就我们所知，从来没有人教导东京人那样排队。”月台边缘的绿色线条标示了列车停止之后车门所在的位置；在每一条绿线前方，等车的乘客都排成4列整齐的队伍。山手线列车的车门打开之后，4列队伍随即从中间让出一条路，让下车乘客得以走到月台中央，接在另一批乘客后方，走向楼梯，前往中央-总武缓行线。等到车上几乎空无一人之后，月台上的乘客才开始上车。 这个过程看起来几乎像是一种有机现象，仿佛乘客下车之后产生的压力才促使月台上的等车群众拥入空车厢里。 头戴蓝色小帽的列车员走出车厢，踏上月台查看上车状况，然后按下车头旁一根柱子上的按钮，一小段急促的声音响起，表示车门即将关闭。［山手线每座车站都有本站特有的关门警示音：惠比寿站采用的是充满浓浓怀旧风的惠比寿啤酒广告歌曲，令人联想起电影《黑狱亡魂》中的齐特琴独奏。我对高田马场站总是满怀期待，因为那一站的关门警示音是振奋人心的《铁臂阿童木》卡通主题曲。］列车员通过麦克风广播了短短一段话，说话的声音是一种带有鼻音的婉约声调，这是日本公共广播的典型说话方式。 “他说这班车原本预计8点12分发车，但现在稍有延误，要8点13分才开动。”列车要是晚点超过5分钟，东日本旅客铁路公司的人员就会出现在月台上发放晚点证明，以便上班族在抵达工作地点之后，能在充满歉意地鞠躬的同时将晚点证明交给上司。 东京地区的所有居民一天总计搭乘4300万趟公共交通工具（一年将近160亿趟），相当于美国全国的2.5倍。就是这套稳定运作的绝佳系统（山手线在中央运转，犹如一个巨大的齿轮），可靠地将上班族运送到市中心，才让这个世界上*具生产力的巨大区域维持经济繁荣。东京为城市公共交通运输作出了典范，或者说它就是一座公共交通运输的巨大城市，因为这里聚居了日本四分之一的人口；东京是一座依列车建造的城市，现在也由列车维系城市运作。 在我们跟着人群走向车站大厅的途中，我向阪本表达了我对东京人守规矩的程度深感惊讶。没有人推挤，也几乎没有人互相碰撞，一切都进行得极为顺畅。 “那是因为东京人都是搭乘地铁的专家，他们知道在车站里该有什么样的行为表现。” 哥本哈根（节选） 哥本哈根的自行车到处可见。满头灰发的高级业务员身穿三件式西装，骑着黑色的“飞行荷兰人”自行车前往市中心的办公室，宽松的长裤用夹子别紧夹在小腿侧面，公文包绑在背上。中年妇女骑着粉彩色的维洛比斯自行车外出购物，车篮里塞满了面包和蔬果。生活中的各种活动似乎都可在自行车上进行：哥本哈根的居民已精通一边骑车，一边发短信、喝啤酒、抽烟或打情骂俏。在工作日上午，免费报纸《城市日报》的发送人员站在路边，将一份份报纸卷成圆筒状握在手上，供自行车骑士拿取；资源回收桶也专为自行车道设计，开口的高度正适合自行车骑士抛掷饮料罐。就连流浪汉也拥有自行车，而且还是很不错的自行车。在一家汉堡王餐厅门外，我看见一个面色红润的“绅士”向人乞讨零钱，他的巴塔弗斯经典款自行车手把上挂着装满了瓶瓶罐罐的购物袋。我终于看到港口的小美人鱼雕像时，不禁对她倚坐在一块石头上而不是一辆莱礼自行车上感到有些意外。 在这里，自行车的数量甚至比人还多。在2012年左右的一次统计当中，哥本哈根市中心共有56万辆自行车，人口却只有51.9万。在大哥本哈根地区，37％的居民都骑自行车上班或上学，这一比例在市中心更跃增至55％，而且这个百分比每年还持续增长。这个百分比究竟有多惊人呢？我们可以这么比较：大哥本哈根地区的人口为180万，美国全国人口则是3.1亿，但哥本哈根骑自行车出行的人数却比全美国的还多。几天来，看着那些身材健美又时尚的丹麦人奋力踩着自行车，地铁对我失去了吸引力。我一定要找辆自行车，加入他们的行列。 “在哥本哈根，身为自行车骑士不是一种鲜明的身份认同表征，”林霍尔姆一边说，一边和我一同融入清晨的出行车流，“你要是向你遇到的前100个哥本哈根居民搭讪，请他们自我介绍，我保证没有一个人会说：‘我是自行车骑士。’在这里，骑自行车就像是刷牙或系鞋带一样自然，我们根本不会去想这件事情。” 这里的人都穿着上班的服装骑车，男士穿着擦得油光锃亮的皮鞋，女士通常穿高跟鞋。哥本哈根的自行车车把一般都相当高，可让骑者舒适地挺直上身，还可在车头挂个篮子，传动链上装有挡泥板，后轮挡泥板上还设有置物架。这种自行车价格非常低廉，丢了也不心疼；唯一的例外是载货自行车，这种三轮车已成为地位的象征。载货自行车相当坚固耐用，前面有两个可以转向的前轮，中间夹着圆形的货舱，令人联想起鹈鹕的大嘴，看起来犹如冰激凌小贩所骑的那种车子，只是造型更优雅，也更容易操控。这种自行车已经成了哥本哈根的SUV。林霍尔姆说，市内育有两个孩子以上的家庭，其中四分之一都拥有一部载货自行车。尼霍拉是*热门的品牌，其新车价格可高达4000美元。就连丹麦王储弗雷德里克也经常被人拍到骑着尼霍拉自行车载着他的小儿子外出。 哥本哈根拥有35 4公里的自行车道，整套路网已接近发展极限。罗尔表示：“增建自行车道很容易，难的是把自行车道铺设在居民想去的地方。”他指出，其他城市的自行车道通常只铺设在公园或河畔；在哥本哈根，自行车道却是以*短的路径直通市中心，汽车驾驶员则必须绕路单行道行驶。 罗尔对自行车越来越受喜爱的现象其实有点担心。“我们现在已经出现了高峰期的堵塞现象，这种情形对于行车速度或安全都不利。我们的目标是要在未来5年内把大哥本哈根地区骑自行车出行的人口比例提升到五成。到时候骑自行车上班或上学的人数会增加5.5万。”他说，下一步计划拓宽既有的自行车道，进一步减少汽车的道路空间。
出行考 作者简介
塔拉斯?格瑞斯科，加拿大畅销书作者、专栏作家。其作品常见于美国、英国、加拿大三国报刊，包括《洛杉矶时报》《国家地理旅游者》《康泰纳仕旅行者》《独立报》以及《卫报》等。 主要作品有《大上海》《出行考》《海鲜的美味挽歌》《老饕犯贱走天涯——跨洲禁忌美食之旅》《他方的尽头》《大吃一斤：魁北克揭秘》。其中《大吃一斤》不但获得魁北克作家基金会图书奖，也是加拿大畅销书。
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