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现代汽车发动机原理(赵丹平)

作者：赵丹平

出版社：北京大学出版社出版时间：2010-06-01

开本： 16开 页数： 292

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现代汽车发动机原理(赵丹平) 版权信息

ISBN：9787301172032
条形码：9787301172032 ; 978-7-301-17203-2
装帧：暂无
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
工业技术
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汽车发动机

现代汽车发动机原理(赵丹平) 本书特色

《现代汽车发动机原理》：丛书特点：注重以学生为本：站在学生的角度、根据学生的知识面和理解能力来编写，考虑学生的学习认知过程，通过不同的工程案例或者示例深入浅出进行讲解，紧紧抓住学生专业学习的动力点，锻炼和提高学生获取知识的能力。注重人文知识与科技知识的结合：以人文知识讲解的手法来阐述科技知识，在讲解知识点的同时，设置阅读材料板块介绍相关的人文知识，詹强教材的可读性，同时提高学生的人文素质。注重实践教学和情景教学：书中配备大量实景图和实物图，并辅以示意图进行介绍，通过模型化的教学案例介绍具体工程实践中的相关知识技能，强化实际操作训练，加深对理论知识的理解；设计有丰富的题型，在巩固知识技能的同时启发创新思维。注重知识技能的实用性和有效性：以学生就业所需专业知识和操作技能为着眼点，紧跟*新的技术发展和技术应用，在理论知识够用的前提下，着重讲解应用型人才培养所需的技能，突出实用性和可操作性。

现代汽车发动机原理(赵丹平) 内容简介

本书在讲解发动机实际循环的基础上，介绍了发动机主要性能与工作过程参数之问的内在联系，分析了影响发动机性能的各种因素，指出了合理使用发动机、提高发动机性能及实现节能减排的基本途径。本书共分8章，包括发动机实际循环与性能指标、发动机换气过程、汽油机预混合气形成与燃烧、柴油机的雾化与燃烧、发动机排放污染与控制、发动机特性、发动机性能试验及发动机增压。
本书可作为高等院校汽车运用工程、交通运输、车辆工程、交通工程、汽车服务等相关专业本、专科和非本专业研究生的教材和参考书，也可作为汽车行业培训、汽车运输及汽车维修等技术管理人员的参考用书。

现代汽车发动机原理(赵丹平) 目录

第1章　发动机实际循环与性能指标
　1.1　发动机理论循环概述
　　1.1.1　发动机示功图
　　1.1.2　发动机理论循环
　1.2　发动机燃烧热化学
　　1.2.1　燃烧所需的空气量
　　1.2.2　燃烧前、后工质理论分子变更系数
　　1.2.3　实际分子变更系数
　1.3　发动机实际循环与热损失
　　1.3.1　工质的影响
　　1.3.2　换气损失
　　1.3.3　气缸壁的传热损失
　　1.3.4　时间损失
　　1.3.5　燃烧损失
　　1.3.6　涡流和节流损失
　　1.3.7　泄漏损失
　1.4　发动机性能指标
　　1.4.1　发动机的指示指标
　　1.4.2　发动机的有效指标
　1.5　机械损失
　　1.5.1　机械效率
　　1.5.2　机械损失的测定
　　1.5.3　影响机械效率的因素
　1.6　发动机热平衡
　　1.6.1　热平衡方程式
　　1.6.2　热平衡方程式中各项热量的确定
　　1.6.3　发动机的热平衡及热平衡图
　1.7　发动机循环的热力学模型
　　1.7.1　模型的假定
　　1.7.2　基本的微分方程组
　　1.7.3　气缸内实际工作过程的计算
　　1.7.4　进、排气过程的计算
　　1.7.5　发动机性能的计算习题
第2章　发动机换气过程
　2.1　四冲程发动机换气过程
　　2.1.1　自由排气阶段
　　2.1.2　强制排气阶段
　　2.1.3　进气阶段
　　2.1.4　气门叠开和燃烧室扫气阶段
　2.2　发动机换气损失和泵气损失
　　2.2.1　排气损失
　　2.2.2　进气损失
　　2.2.3　换气损失和泵气损失
　2.3　发动机换气过程性能指标
　　2.3.1　充量
　　2.3.2　充量系数
　2.4　影响充量系数的因素
　……
第3章　汽油机预混合气形成与燃烧
第4章　发动机排放污染与控制
第5章　发动机特性
第6章　发动机性能试验
第7章　发动机增压
参考文献

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现代汽车发动机原理(赵丹平) 节选

《现代汽车发动机原理》在讲解发动机实际循环的基础上，介绍了发动机主要性能与工作过程参数之问的内在联系，分析了影响发动机性能的各种因素，指出了合理使用发动机、提高发动机性能及实现节能减排的基本途径。《现代汽车发动机原理》共分8章，包括发动机实际循环与性能指标、发动机换气过程、汽油机预混合气形成与燃烧、柴油机的雾化与燃烧、发动机排放污染与控制、发动机特性、发动机性能试验及发动机增压。《现代汽车发动机原理》可作为高等院校汽车运用工程、交通运输、车辆工程、交通工程、汽车服务等相关专业本、专科和非本专业研究生的教材和参考书，也可作为汽车行业培训、汽车运输及汽车维修等技术管理人员的参考用书。

现代汽车发动机原理(赵丹平) 相关资料

插图：1.3.4 时间损失理论循环中，认为活塞是以无限缓慢的速度运动，以保持气缸内的工质始终处于平衡状态，并且认为由热源向工质进行等容加热的速度极快，可以在瞬间完成；在等压加热时，加热的速度能与活塞运动的速度相匹配，以实现等压加热过程。这一切在实际循环中都无法做到，实际循环中柴油机的活塞运动具有相当高的速度，而燃料的燃烧放热需要一定的时间。这样就使：（1）压缩消耗功增加（表现在图1.4 上就是ct点的压力大于c1点的压力）。这是因为燃烧速度是有限的，因此柴油机燃料开始喷人气缸需要有供油提前角，使着火能在活塞到达上止点以前的c1点开始，并使整个燃烧过程能在活塞过了上止点后不久即完全结束，以保证燃料输人的热量得以在充分的膨胀中加以有效利用，减少后燃损失。

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